帕萨特一直都不是大众的亲儿子。

在老家德国，欧洲本土卖的Passat，其实是国服迈腾，无所顾忌地享用着大众的新架构、新技术。

至于美利坚，日系车的天下，Passat（国服帕萨特）也仅仅是占个坑，以示尊严。

因此平台老些也无所谓，反正卖不过那帮“疯子”日本车。

所以全新换代的国产帕萨特，算是少有的国内先于国外（主要是美国）采用新技术的全球车，毕竟好歹也是用上了MQB。

比美版帕萨特还新的国产帕萨特究竟如何呢？废话不多说。

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本期主角：大众帕萨特

指导价：18.99-28.89万

价 格

目前在上海，帕萨特全系基本上都有1万元的优惠，而330精英以及豪华版由于厂家补贴，有2万元优惠，这也是厂家主推的两款车型。

不过按照大众的尿性，如果你有耐心，优惠的幅度还会有不小的上涨空间。

很有意思的是，老余跑了两家上汽大众4S店才试到车。第一家表示展车已经被卖掉了，新的车还在路上。

而第二家虽然有车，但仅一辆试驾车，展厅里却没有摆帕萨特。

店员表示帕萨特不愁卖，而大众车又太多了，所以把一些不太畅销的车放店里。

Emmmmmmmmmmmm，看来买帕萨特真是连车都不用看就能直接下单的。

静 态

因为朗逸PLUS比帕萨特先上市，而大众的套路又是“你懂的”，所以老余总有一种这就是个加加大号朗逸的错觉。

内饰的风格也很有家族特色，最重要是方向盘不再侧偏了，看来果真是MQB实锤。

驾驶席的人机工程学也没有什么大问题，无非就是座椅微微偏高，坐垫微微偏短，刹车踏板微微偏翘。

中控部分的控制逻辑很清晰，空调区的旋钮该有的都有，实用不做作。不过高配上大屏的中控就没有那么舒心了，实体音量旋钮换成了触摸式的按键，除了装B一无是处。

后排空间是真心大，但靠背角度偏陡很大程度毁掉了整体舒适性。再加上座垫偏硬偏平上翘，缺乏下陷感，白瞎了铺张的大空间。

动 态

试驾车只有2.0T高功率的380版本，匹配7速双离合变速箱。

动力总成总体上算是线性平顺，除了低挡位下有轻微换挡激振以及全油门时存在较长的响应时间和涡轮迟滞，日常驾驶的基本舒适性还是可以满足。

不过严重拥堵的蠕行工况和停车入库的半离合状态就不好说了。

方向盘低速下轻盈，中速也能感觉到一定的阻尼增益，虽然车身跟随性还算不上运动，但以其定位而言表现不错。

底盘在连续小震动下会表现出非常细碎的颤动，而且整体上虽然滤震算得上舒适，却和绝对的高级、柔韧之间还是存在差距。

隔音表现同样算不上优秀，仅仅达到同期同级的中上水平。

⭕️老余划重点

很明显，帕萨特没有明显的短板，但你也很难找到突出的长处。

要真说它相比同级对手有什么竞争力，或许和产品本身的关系并不大。

营销余利，品牌信仰，还有在2019年一副为数不多沉熟稳重商务典雅的外观。

想要不年轻真的很不容易，但这样的车也真的很不招年轻人喜欢。