3.4万元的差价，有没有必要买雷霆版？

宝马M2 Competition在国内的中文名为M2雷霆版，与普通版本相比，雷霆版的售价贵了3.4万元。但这一笔的预算提升，除了更丰富的车内配置体验之外，更重要的是有着更为强悍纯粹的动力输出，因此这一笔花费，在我看来十分有必要。

“雷霆”很快吗？

既然这钱花的值，那么M2 Competition开起来到底如何？为此小编有幸对其进行了一番体验。

“A modern version of E46 M3.”是国外很多媒体对宝马M2 Competition驾驶感受的评价。

生不逢时的九零后小编没有机会体验到黄金时期的E46 M3，所以当我握住了M2 Competition的方向盘以后，有种略显遗憾的感伤，毕竟我也想知道，属于两个时代的操控王者，到底有什么异同。

算了，与其想太多而迷失在那不曾拥有的过去，倒不如享受当下这一时的美好，按照习惯我连上了车载蓝牙，紧凑的车内空间营造出了绝佳的音场环境，音乐的绵密与变速箱带动发动机的声音交织在耳旁，形成了十分和谐的音效，导致我并没有注意到其他的事情，只是有些讶异这款超过400匹的跑车竟然能开得如此轻松惬意。

M2 Competition的电子转向机构调校得非常棒，无论在何种速度下都能感受到绝佳的沟通感。即便是激烈驾驶，也不会有电子系统不自然的介入对驾驶者的意愿进行干涉，仍然可以轻松而精准地感知到路面信息的反馈和转向精度。

“雷霆”不舒服？

当我适应了这种轻松的驾驶特性，M2 Competition也激发了我“挑逗”它的欲望，驾驶着它的我逐渐在山路上加快了速度，畅快而可控的感受充满着刺激感，这份刺激来源于它调校得颇为硬朗的避震器，无时无刻都在对你尾椎做出一种无声攻击，特别在我第一次遇见高低落差很大的路面，整台车竟然飞了起来！

这不是在说M2 Competition不舒服，而是它更贴近“Only for the track”的感觉，当然在质量不好的路面上，就真的是“超级不舒服”！

回归车辆本质，在平整的道路上，M2 Competition堪称相当柔韧的劈弯机器，我相信M部门在M2 Competition的底盘刚性与悬挂之间，调配出一个偏向赛道的比例，所以在底盘刚性设定上，M2 Competition并不追求单纯的“硬”，而是充满“韧性”，所以当你在路面条件不错的山道上或者真正的赛道上飞驰着，M2 Competition着实是非常好驾驭的一辆车。

我也相信会选择M2 Competition的人们，十有八九都热衷于速度与激情，所以我更相信至少十有八九的人会喜欢这种韧性，它可以让M2 Competition在任何劈弯的情况下，都有非常好的灵活度与掌控度，同时在连续S型弯道的变换速度，不止是迅速，也相当精准。

因地制宜的高性能大玩具

我已经不想去了解M2 Competition和E46 M3到底有什么不同，我只知道M2 Competition既可以满足喜爱Hardcore或具有高挑战性的人们，同时满足了渴望当代科技又想拥有纯粹驾驭感的跑山族们的需求，鱼与熊掌何以兼得？M2 Competition应该就是标准答案。

所以为什么M2 Competiion如此迷人？可贵的不是它有多快、多猛，而是因为它用人们最想念的方式重返性能圈，它在动力与底盘之间有着近乎完美的平衡搭配，让人沈溺在其中无法自拔。

最后忍不住再提醒一次，M2 Competition是一款因地制宜的性能机器，请带它到适合的地方，然后记得，快一点，再快一点！你才会发现M2 Competition的好。