在工信部最新的申报目录中我们可以看到广汽本田奥德赛混动版的身影，这说明这款7座MPV明星车型的混动版本很快就能与我们见面了。从申报信息可知，广本混动奥德赛将搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，这将会给中国车主带来优异的油耗表现以及更好的NVH体验。

其实这一代的本田混动奥德赛在2015年就在日本本土上市了，这次引进中国市场的是中期改款后的混动车型，但动力系统的表现我们可以从日版混动奥德赛中了解一二。

外媒老师们这么说：

日本知名评车人、著名赛车手、日本车评界元老清水和夫先生(跟土屋圭市齐名)在赛道中详细测试了混动奥德赛的驾驶表现。

清水和夫表示，混动系统的加身让奥德赛的重心更低，在紧急变线、过弯等场景中，对于侧倾抑制以及指向精准度方面都有所提升，驾驶者会更有信心去驾驭这台大车。

在动力表现方面，混动奥德赛的动力响应比汽油版更快速，扭力来得更直接，显得非常充沛。

当然日本媒体老湿在赛道试混动奥德赛的脑洞值得钦佩，却并不是奥德赛的常用场景，但从其口中也可得出混动奥德赛的驾驶表现是让他很满意的，这足以证明比起其他MPV车型，混动奥德赛的操控和运动性能更具优势。

《Responsejp》(日本著名汽车网站，在日本本土以及海外具有庞大影响力)作者“Takahito Nakamura”在他的试驾文章中表示：我非常高兴的是它具有非常好的乘坐质量，当我静静地驾驶它时，它具有均衡的安静水平，它比汽油版更安静。而在油耗表现上，17km/L(折算约为5.8L/100km)的实测表现会让你感受到它在经济性上的友好。

第三代i-MMD混动系统

回归混动奥德赛上最核心的部分，我们最期待的就是它搭载的本田第三代i-MMD混动系统的表现如何，这套系统已经在雅阁上搭载了，我们可以从技术上窥探一二。

混动奥德赛上的第三代i-MMD系统使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组的结构。其2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，高于第二代i-MMD的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

新款阿特金森循环发动机很重要的一点就是提升了EGR废气循环阀的流量，使得EGR效率可以提升。经过一系列改进，新款的2.0L阿特金森发动机成为本田目前量产中热效率最高的汽油发动机。

根据日本市场的混动奥德赛来看，目测广本混动奥德赛的第三代i-MMD混动系统也将具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及发动机驱动模式(Engine Drive Mode)。系统会根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。其中最特别的是，当高速匀速行驶时，发动机能直接驱动车辆行驶，不必串联发电机，大大减少了动力传动损耗，提高了经济性。该系统最大综合功率达到158kW(212Ps)，315Nm的扭矩对于奥德赛这样的大车来说动力更加充沛，从申报信息来看，全新混动奥德赛的百公里油耗仅为5.8L，在这个级别的车型中，这个油耗表现可以说没有对手了。

从混动系统的特性来看，因为其大部分使用工况都为电机驱动，所以车厢内减少了来自发动机的噪音，对于乘客来说，其直接表现就是更安静了，这对于奥德赛这么一款MPV车型来说更为重要，毕竟乘客的舒适性才是MPV最大的诉求。

总结：从已经上市的日本市场中来看，奥德赛搭载第三代i-MMD系统的表现无疑是优异的，以第三代i-MMD混合动力系统的技术优势，我们非常有理由相信即将上市的广汽本田混动奥德赛将会在动力性能、油耗表现以及静音舒适性都有很大提升，使其整体表现上也得到了更加全面的进化。而在同级别车型的选择上，更低的油耗无疑是MPV车型的制胜法宝。作为七座MPV市场的常青树，这次更是带来了全新的混合动力车型，如此看来奥德赛可能要继续辉煌下去。