当前，汽车产业正加速向智能化、电动化等方向转变。汽车巨头纷纷加大对新能源汽车的研发、推广。不少传统车企已经明确提出了详细的新能源车战略规划。其中以特斯拉、蔚来为代表的新能源车企，把产品定位为高端车型，主打超长巡航、强劲的性能，价格也直接向一线豪华品牌看齐，普通消费者只能望而却步。

还有许多国产品牌，依靠的是国家的补贴以及各地限牌限行的政策，产品基于燃油车平台改造而来，从性能到品质都与燃油车差距较大，是消费者“退而求其次”的替补选项。那么，新能源车型真的没有竞争力吗？从非限行限牌的二三线城市能成功突围的宝骏新能源给出了自己的答案。

产品定位不同

宝骏新能源主打“家庭第二辆车”。新能源汽车作为新兴产品，开发及推广并没有成熟的模板可以套用。目前市场上大部分新能源车型都是由燃油版车型为基础改装而来的，因此从产品定位上来看，消费者习惯性的把它们作为燃油车的“替身”。在做出选择时，自然也会用燃油车的标准来看待新能源汽车。

电池的能效低是困扰目前各车企的技术瓶颈，百公里加速时间、续航里程长短、操控表现等等标准则成为新能源车的短板所在。如果想达到燃油车的加速体验和续航里程，那么成本必然很高，例如特斯拉、蔚来。动辄四五十万的价格，堪比豪车，绝非大众市场所能承受。

宝骏的新能源思路，从家庭第二辆车的定位出发，跳出了一台车“走遍天下”的固有思维。突出低使用成本、更灵活的操作、相比燃油车更少的政策限制等优势。与家庭第一台燃油车能起到很好的优势互补。

面对着日益拥堵的城市交通，普通家庭的燃油车在城市出行中常常受困于高昂的油费和城市拥堵出行难、停车难等问题，因此许多家庭只能将燃油车束之高阁。但是宝骏新能源E100/E200则是可以通过小巧灵活的尺寸、更低的使用成本来完美解决城市出行难题。

以宝骏E200为例，它不仅在人流密集的小街小巷穿行自如，更是在停车难问题上棋高一着，传统尺寸的标准车位可以停放两辆宝骏E200，公共停车资源的利用率比传统汽车提高一倍！

同时宝骏E200能耗极低。可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW，相当于2个电饭煲同时工作。宝骏E200百公里耗电量约10度，花费仅需约5元钱。

寸有所短，尺有所长，宝骏E200充分发挥出了新能源车的优势所在，有效切中了车主的痛点，同时也是传统燃油车最薄弱和亟待改善的方面。调研信息显示， 50%用户使用宝骏新能源产品后，每周使用传统燃油车的天数降至2天以下。用户出行每日可节约32分钟以上。

推广方式不同

非限行、限牌城市的全新出行思路。目前新能源市场更多是政策导向，因此大多数车企将目光投向了限行、限牌的一线城市，依靠着政策优势实现产品推广。然而宝骏新能源则把市场重心放到了非限行、限牌的二、三、四线城市，这里无疑有着更广阔的市场空间，宝骏新能源也在这里探寻到了差异化的消费市场。

作为国内主流乘用车企业，宝骏缔造了“神车”销量成绩的背后是对市场的深刻洞察。而在了解客户真实需求的工作上，宝骏是最舍得花时间和精力的，事实证明，磨刀不怕砍柴功。

目前柳州街头有大约70多万台电动摩托车、两轮车，另外南宁的电动车数量有接近100万台。如果这些用户有10%的用户购买新能源的汽车作为升级产品，那么数量也是相当可观的。

宝骏在研发之初所考虑的是——将新能源产品作为电动摩托车、两轮车用户升级的选择，为这类人群打造一款高效、低价的出行方式。但这群设定的目标客户在体验和试驾之后，发现两座的新能源汽车并不符合他们的需求。 “电摩一族”更青睐的升级选项是530、730等宝骏传统的燃油汽车，这类汽车除了可以满足他们上下班出行外，还可以跑长途，带着全家周末出行。

但另外一群人对这款产品展现出了极大的热情。一次机缘巧合中，政府部门及机关单位的公务员参观及体验了这款产品，对小巧又灵活便利的宝骏E100很感兴趣，这批公务员家中大部分已经有了一辆燃油车，认为非常适合他们在城市中通勤及短途出行。于是，这才有了宝骏E100/E200“家庭第二辆车”的定位。

宝骏E100重新将受众群体锁定为城市中产阶级家庭。在2016年9月份，宝骏将E100做了2000辆体验车出来，找到企事业单位公务员等目标用户，先给他们做免费体验。体验过后，宝骏新能源得到用户反馈的1.6万条改进建议，并基于这些改进意见对产品进行全面改进，在上市时实现了产品全新的面世状态。据了解，七成的用户转化为购车用户。

一款产品要对应真实的用车需求，宝骏新能源从基于用户需求改变产品定位，到投入大量体验车进行免费体验，最后根据用户反馈改进产品，无不在为此而努力。

城市模式不同

宝骏新能源用车新场景。来到柳州给人最新的印象除了螺蛳粉，就是满街随处可见的宝骏新能源小车。可以说在柳州的街道上，宝骏新能源车的曝光率堪比出租车。

依靠限行限牌等政策以及高额的新能源补贴，绝不是新能源车企发展的常态。宝骏从使用生态构建入手，撬动新能源车的真实市场需求。宝骏新能源与柳州市政府从用户日常用车、停车充电等环节进行全方位覆盖，在充电插座、专用停车位等建设、新能源支持政策制定等多个方面开展工作，协同构建良好的使用环境。

面对新能源车的充电难题，大多数车企都是选择加快充电桩建设，比如截至2018年7月，特斯拉在中国累计建设公共充电桩1308个，但是面对着广阔的国土，目前充电桩仍是处于供不应求的状态，而且在未来很长时间内都不会有根本性的改变，这也成为新能源车型的普及的最大限制。

而宝骏新能源车型没有盲目跟风，选择在充电时可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，让用户能够轻松实现在家用场景下的充电。此外宝骏还推出了充电插座，安装无需电网扩容、且成本不到充电桩的1/20，让充电设施的安装门槛更低、更便利。

目前，宝骏已经建设了各类新能源示范小区、示范道路和示范点30个，并在柳州市内划分了超过5500个专属停车位，很多地方的人行道上已经单独开设了专属停车位，在大部分专属停车位上都配套安排了充电插座，用户可以通过扫码免费充电。

除了充电环节之外，宝骏和柳州政府还为车主提供车辆每行驶1公里1毛钱的补助（政府和企业分别补贴5分钱），每年1千元封顶，进一步促进了用户的用车热情。

宝骏新能源的“城市模式”对新能源汽车的推广和普及做出了有益的探索。这种推广模式真正为消费者构建了便利的使用环境，实现从购车、用车到售后的全部环节保障，而不是单纯依靠政策补贴来吸引消费者购买。只有让消费者从实际使用上真正体会到新能源汽车的便利性，才能真正让新能源汽车推广开来。截止2018年，宝骏新能源产品累计销量已达到3.7万。

类似柳州这座城市，中国还有非常之多，市场也非常的广阔。一台续航里程可以满足城市通勤、且能容纳2人的微型电动车，十分符合消费者的用车需求。短途、高频、没有里程焦虑的用车场景，具有很强的复制性和操作性，宝骏则选择了“广撒网”的策略。更多的城市试点正在铺开，目前已经在广西的其他城市以及河南驻马店和青岛等城市正式推广。

洞察用户需求是宝骏的立足之本，作为一家传统的燃油车企业，宝骏对市场的把握非常精准。在新能源领域的切入点也同样如此。宝骏新能源为新兴人群搭建全新体验方式，和他们通过深入对话完成产品的设计，进而打造“精粹”的精专产品，赢得用户口碑。

可以说，宝骏新能源是切实找到并发挥了新能源汽车的优势。“家庭第二辆车” 差异化的定位、产品突出的便利性及经济性，成功激活了广大城市中产家庭的用车需求，挖掘出新能源个人用户的巨大潜在市场，也为探索新能源“后补贴时代”的发展方向提供了实践。