你买车是否有这样的困扰——想要一辆有大梁、有差速锁、全时四驱的“真SUV”，但又想可靠性高、价格不贵，外观成熟稳重，至少不像牧马人、北汽BJ40、奔驰G那么个性。说到可靠性，我想大家都会想起“开不坏的丰田、修不好的XX”。即使买不到丰田，退一步选日系品牌也可以。有这个需求的朋友，我想帕杰罗可能是唯一的选择。

近日，我们有幸在越野场地体验了一番2019款帕杰罗，并且同时开了它的竞品——普拉多2700。两款车的价位非常接近，也是很多人纠结的选择。尽管普拉多2700已停售，但不影响这次较量，因为2019款帕杰罗除了改个中网、换个更大的屏幕和加个手机无线充电功能外，其余都是“万年不变”，毕竟经典是能经得起岁月锤炼的。

▲ 参加对比体验的普拉多2700

不同的是，帕杰罗搭载的是128kW、255N·m的3.0L自然吸气发动机，底盘是带大梁的承载式车身，并且采用后轮多连杆独立悬架，配备粘性联轴节+牙嵌式差速锁；而普拉多2700搭载的是120kW、246N·m的2.7L自然吸气发动机，采用非承载式车身，和非独立悬挂，虽然是全时四驱，但没有差速锁。

它们表现表现如何？我们来看看

上坡表现

场地开头是3个连续25度的小土坡，虽然几乎所有SUV都能翻过去。但帕杰罗即使停在坡中，再轻轻踩油门，似乎仅需怠速转速（约1500rpm）就能轻松越过，如走平地。相比之下，普拉多稍微费点力，转速约1800rpm才越过。

行驶石头路表现

接着行驶在石头坑洼路面，两者的乘坐感受也不同。帕杰罗的滤震相当不错，如坐在席梦思软床，整个过程车身只是软绵绵地一摇一晃，如果你坐在后排，把椅背调到半躺状态，估计如同摇篮里的婴儿，晃着晃着就睡着了。当然，从驾驶者角度来看，开帕杰罗碾石头路也是一种享受，沉稳的方向盘、厚重的乘坐感，能给你骑在庞然大物上目空一切的快感。

而普拉多则是另一番感受，由于重量较帕杰罗请一百公斤左右，行走起来比较轻盈。如果在公路行驶，会有不错的舒适性，但在颠簸路面，行驶质感就很“单薄”了，车身晃动较剧烈，方向盘容易“打手”，你能感觉到，它似乎不太情愿跑烂路，跑久了就会用左右抖动的身躯来折磨你。

行驶木条路表现

碾过木条排成的路面，帕杰罗的乘坐感也很舒适，如同坐在厚厚的海绵垫，底下捶小拳拳一般给你屁股按摩；而普拉多碾过木头路，座椅底下就“蹬蹬蹬蹬”地踢你屁股，只能说，车架不同、悬挂形式不同，真的会造成比较明显的差别。

交叉轴表现

最后，来看看交叉轴路面。两款车都有一个轮悬空，帕杰罗的方向盘无需太大位移，伴随着车身软绵绵的一摇一晃就过去了。而普拉多需要你时刻握紧和修正方向盘，车身摇摆的幅度较大，虽然也轻松越过，但对驾驶者来说，总感觉要更小心翼翼才行。

经过一番体验，虽然试驾时间比较仓促，只算小试牛刀。两款车有很多共同点，比如都不胜在配置，都用非常成熟、不易出故障的“老平台”，也不挑食（加92号汽油即可）。但即使是这么短的体验时间，普通人也能感知帕杰罗和普拉多的不同来，前者面对烂路更加淡定、更加舒适，而后者更多地考虑公路行驶的舒适性，在越野舒适性上便做了妥协。

所以，如果你热爱户外驾驶、越野，又希望大空间、成熟中庸的外观，那帕杰罗无疑更适合你。由于先进、可靠的全时四驱，帕杰罗自引入中国以后，就积累了牢固的口碑，有广大忠实的拥趸。相信你买了车后，也会变成这个热情大家庭的一份子，车不再是车本身，而变成你的生活方式。