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别以为SUV只是实用+空间大的代名词，实际上一些紧凑型SUV反而成为现在主打个性潮流的风向标。C-HR/奕泽、探歌、Q2L、XC40、UX它们都属于这些类型。而这位手持20万元预算的网友正好就在C-HR与Q2L之间纠结着。

表面看它俩指导价相差蛮大的，但实际上Q2L在全国各地已经有不同程度的优惠。以广州为例，4S点给出的让利幅度已经有3万左右了。只要愿意跳出品牌先入为主的思想，两车还真能放在一块较劲较劲。但说实话，想要好玩和个性两方面都兼顾到，这次知行君更倾向C-HR一些。

奥迪的高级感和舒适，Q2L都具备了

其实在个性指数上，知行君还是觉得Q2L和C-HR可以说各有特色。光是车身颜色以及内饰饰条的搭配上，Q2L有十几种选择，更别说轮毂样式以及座椅面料都可以根据自己的想法来组合。要是加上C柱那装饰贴纸的话，路上“撞衫”的几率会低很多，个性化定制算是Q2L针对外貌党的一大杀手锏。

不过谈及好玩的话，原汁原味的Q2也许会跟C-HR并驾齐驱，但加长轴距以后的Q2L还是回归到偏向舒适和轻松易驾的方向。单纯以动力来看的话，高功率调校的1.4T+7速S tronic完全可以满足大家对动力方面的期待，前提是千万别吝啬右脚踩油门的力度，否则颇为慵懒的油门头段无形中把1.4T的真正实力给封印了一部分。因此应付走走停停的市区倒是足够了，只是响应速度上还是有点拖后腿。

而且Q2L的底盘还是有着很典型奥迪味道的高级感。如果特别在意舒适性的话，那Q2L基本上让你找不到什么投诉的地方，哪怕跑在破损路面上也有相当好的滤震效果。但假如激烈驾驶的话，你可能会抱怨底盘跟驾驶者的互动欠缺了些。

整体上，Q2L的用料做工和行驶品质都符合奥迪一贯的水平。不过我们需要留意的是，Q2L始终属于奥迪的入门级SUV，因此在配置方面难免有所取舍。像倒车影像居然连顶配也得选装，而液晶仪表、无匙进入依旧是顶配专属。还好CarPlay、LED大灯已经全系标配了，而且次低配的性价比很不错，只是别嫌弃织物座椅和单色行车电脑屏幕看起来比较素就好了。

丰田=中庸？C-HR绝对让你刮目相看

未试驾C-HR之前，知行君挺难想象为何C-HR在海外的受欢迎程度会那么高，而且不少改装厂商都愿意为它开发不同的改装件。直至借回来相处一周时间以后，发现原来它跟我们以前所认识的丰田车子是不一样的。

首先在动力部分，2.0L自吸发动机算是这个级别里头已经能称之为“大排量”的角色了，不过比起Q2L的1.4T的话，C-HR瞬间爆发力还是略有欠缺，跑百公里加速也会稍逊一筹。但这台TNGA架构下的发动机身怀挺多黑科技的，除了40%的热效率以外，13:1的压缩比、双喷射等技术都具备。而且大排量带来的好处，更多显现在中后段的动力储备方面。

再加上与发动机配合的CVT变速箱在起步时是由两个啮合齿轮结合动力的，所以从踩下油门到动力输出到轮子，你会感觉动力来得很结实。加上发动机很愿意在中低速域把动力储备给全盘托出，所以日常跑起来的轻快感和响应性比起很多同级别搭载小排量涡轮增压发动机的对手要美妙得多。

而且TNGA架构还赋予了C-HR低重心的优势，虽然方向盘比例不算快，也不是非常紧绷的类型，但车身和方向的动作却很协调。底盘滤震效果虽然没Q2L那么厚实，但悬挂化解颠簸的动作却很干净和高效。印象中丰田车子的行驶品质一般都是逐级递进，而在C-HR却颠覆了这个惯例，丰田把它调校出同级别的日系SUV都找不到的高级感。

当然了，C-HR在外观设计乃至中控布局上算是有挺大突破的，如此标新立异的设计在以往的丰田车子上可真找不到。但想获得超出期待的感觉有点不现实，毕竟跟豪华品牌的差距还是摆在那。

不过一些内在的部分，比如全系标配10气囊，胎压监测、次低配以上标配自适应续航、主动刹车、倒车影像、车道偏离等都是C-HR身上不容易发现，但用起来都是非常好用的配置。

因此综合来看，知行君还是觉得C-HR在好玩与个性方面的平衡度更高些，而Q2L毕竟有奥迪品牌的加持，而且也有很多定制化选项，是讲求精致生活的都市白领们不错的选择。

知行有话说

可能大家有疑问，知行君为啥没提及到两车的空间表现呢？的确，C-HR受限于外形的原因，后车窗是小了点，但后排的腿部和头顶空间并不显小，即使一家三口用也是能应付的。加上如今有了配备天窗的版本，让车厢的开扬感有所改善。如果预算不差那4000元的话，带天窗的版本肯定是C-HR的首选。

而奥迪Q2L由于轴距加长了33mm，因此后排的乘坐空间也足够应付一般的短途出行需求了。另外，原厂C-HR的个性化空间虽然不如Q2L，但丰富的第三方市场改装件完全可以补回这个劣势，可玩性非常高，这也是知行君为啥更倾向C-HR的原因了。