自古以来，咱们中国的大多数人都信奉以大为美，就算到了21世纪也丝毫没有改变这个“优良”传统：买房子要面积够大、买手机要屏幕够大，买车要空间够大排量够大，反正什么都要大才够面子。但是有这么一款重量级中级轿车，在主流对手普遍采用2.0T或2.5L自吸发动机的情况下，它反其道而行，全系装上了一颗小排量的1.5T发动机，反而获得了月销超过20000辆的傲人成绩，它就是广汽本田第十代雅阁。

第十代雅阁对于大家来说都不陌生了，自上市以来就引来了无数的话题，要知道，素以黑科技著称的本田为中国消费者带来260TURBO与230TURBO两款高/低功率的1.5T地球梦发动机，在小排量发动机日渐盛行的当下，这套1.5T+CVT动力组合赢得了众多媒体与消费者的一致好评，个中原因容我一一道来。

排量，真的不小

首先我们来看下第十代雅阁的230TURBBO参数表现，最大功率130KW(194马力)/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260 TURBO最大功率高达143KW(177马力)/5500rpm，最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域。

入门的230TURBO马力之大已是同排量少有，而与竞品高阶动力对标的260TURBO在动力表现上也不落下网，毕竟抛开排量看马力本身就是耍流氓，相比对手们的2.0T、2.5L自吸发动机，雅阁的260TURBO排量更小，但却拥有更出众的功率和扭矩表现，尤其在油耗表现上更加占优。这一点从各大汽车媒体的实测中也有体现，太平洋汽车网在广州这种一线拥堵城市按日常用车环境行驶226公里，实测广汽本田第十代雅阁260TURBO的百公里油耗仅为6.3L。

1.5T的行驶品质如何?

以笔者试驾过的雅阁260TURBO为例，我们讲讲驾驶感受。

雅阁上搭载的是一款CVT无级变速箱，与1.5T发动机结合起来的动力表现就一句话：平顺且响应快。平顺可以理解，CVT怎么会响应快呢?且容我卖下关子，先来看看驾驶感受。

动力的表现我想是雅阁最能拿得出手的地方，毕竟1.5T发动机用在冠道上也能轻松胜任，现在换上功率更高的版本，应付车身重量还降低了56kg的第十代雅阁，显然是更加轻松自如。要知道以前的2.4L用起来也挺好的，还不至于让人投诉动力不够用，只是过去要通过拉高转速才能获得的加速力度，现在轻描淡写之间已经能拥有。哪怕是习惯了自吸发动机线性和响应速度的老车主，在全新雅阁的这套动力面前依然很难去挑剔什么。

再加上车身变轻以及动力储备更加充裕了，自然也减少向发动机施压的次数，发动机极少嘶吼，你会觉得雅阁确实比以前安静了不少。

另外，全新雅阁上的CVT变速箱依然不提供手动模拟档位的设定，显然本田还是不想把雅阁打造成过分运动的中级车，但其实没有手动模式也没啥关系，因为变速箱足够平顺柔滑之余，反应也确实很快，而且这款CVT变速箱会模拟降挡时的转速升降，在急加速的时候多了些韵律变化，听起来的参与感会更强。

总的来说，这套动力总成给我的感觉就是余量充足、非常平顺而且响应很快，用在第十代雅阁身上，既能保证本田的运动基因，又能让车主足够舒适与从容，这对于年轻化的雅阁来说，是区别于同级对手的一大特色。

T动力有黑科技加持

第十代雅阁的发动机配置之所以被称为黑科技，是因为这款260TURBO发动机的配置确实在技术上实现了很大升级，它搭载的本田第二代1.5L涡轮增压发动机采用了全新构造且更加轻量化的高效低惯性涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截受力面积，使得涡轮响应更为迅速。

此外，这款260TURBO发动机还应用了本田著名的排气端VTEC技术，这个全新的技术利用不同排气升程变化控制排气阻力实现最佳配气效果，即可变气门正时和升程控制，通过排气端的VTEC技术，可以有效提升发动机在做功进程完成后的废气排放效率，让新进入的新鲜空气与燃油混合更加充分，提升燃烧效率。在效果上就体现在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶;在高转速时，输出高功率和高扭矩，可以满足激烈驾驶需求。

与VTEC搭配的是排气歧管创新性使用了4-2排布格局，相当于废气的出口管径增大了一倍，排气更顺畅，动力响应自然也更快。

为了提高发动机热效率，本田第二代1.5L涡轮增压发动机采用了多孔缸内燃油直喷技术并升级了冷却系统技术。多孔内燃油直喷技术有个优势是喷射角度、喷射次数、喷射量都是全新的设定。在发动机工作时，高压多孔喷嘴位于两个进气门中间，喷出的汽油与空气更充分地接触，而多孔喷射则实现了燃油更好的雾化。

冷却系统改进升级后，搭载了CCS发动机快速暖机系统的发动机，就变成了发动机双层水套设计，这种设计可以改变发动时的升温效果，有效减少油汽混合现象的发生。

至于上文提到了，这套动力组合开起来既平顺又响应快，这就跟雅阁使用的新一代LL-CVT无级变速箱有关了。Honda开发的新一代LL-CVT无级变速器应用的“G-Design Shift”控制技术是这款发动机的一个亮点优势，这项技术的特点是可以实现采用高强度传动带，拥有更宽的变速比范围，具有大扭矩的承载能力(划重点)，此外还增加了双减震构造的变矩器，动力联接更直接，让输出更为平顺且快速。

相比于第九代雅阁，第十代雅阁增加了这项技术之后降低了6%的低减速比，它的响应比第九代更快。同时，CVT变速箱能够和发动机之间进行很好的协作，动力响应积极，发动机最大扭矩很早就能来到，变速箱始终可以保持经济的转速区间。在需要急加速时，具有智能感应一样的发动机会很快明白驾驶员意图，整套动力响应相当敏捷，加速感非常明显。

总结：成功不是偶然的，第十代雅阁在动力上用科技征服了消费者，在更小的排量上实现了高效强劲的动力输出，还带来了更经济的油耗表现，“买发动机送车”这句戏言一点也不假，而且在“车”这部分也没有含糊，优异的底盘表现，年轻化的外观，优化的NVH表现，豪华的内装以及众多驾驶科技都统统给到，这样的雅阁从里到外都吸引着消费者，有何理由不热卖?