在去年，捷豹XE SV Project 8已成为当时世界上最快的四门量产车，职业赛车手Randy Pobst驾驶XE SV Project 8，在美国加州拉古纳·塞卡赛道创造了1分37秒54的新圈速纪录。

但今天我们并没有选择在棕榈滩国际赛车道的旋转柏油路上狂奔，也没有以三位数的速度通过迈阿密高速公路的倾斜弯道，而是在走走停停、拥挤的高速公路上完成了我们对2019款捷豹XE SV Project 8的全新测试。

事实上，我们的选择并不是毫无根据。大多数情况下，赛车很少能体验到原本的生命力，更多的是在路上的等待，在这里，你看到的任何Project 8都是在争抢停车位而不是方格旗。

看到这些时，你是不是觉得有些暴殄天物。不过在我们测试中，Project 8似乎挺适应这种命运，手工组装的超级轿车在路面上感觉非常强大。

令人惊讶的是，Project 8几乎没有吱吱声和嘎吱声，并且特定于车型的悬架变化对汽车的行驶质量几乎没有负面影响，至少在舒适模式下没有什么影响。选择赛道模式，则明显加强了减震器和转向，加快了油门响应，并调整了稳定控制系统的限制。

20英寸锻造合金轮毂上选用的是米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前轮宽9.5英寸，后轮宽11英寸，为Project 8提供强大的抓地力，并具有可预测的底盘动力学优势。

每到一个环形路口和高速公路的匝道，我都感觉自己像捷豹 E级方程式赛车手小纳尔逊·皮奎特在挑战墨西哥的罗德里格斯高速公路的弯道。

它搭载的大型增压5.0升V8发动机具有592马力和700牛米的扭矩，全轮驱动的Project 8有一个全开油门的冲击力。捷豹声称这款车能在3.3秒内达到每小时100公里，并达到每小时320公里的最高速度，比503马力的奔驰 C63 S轿车快了0.5秒，最高速度快了32公里/小时。

与5.0升V8发动机相匹配的是八速自动变速器，它可以让捷豹的8速大转弯随心所欲地改变个性。在低转速下，发动机的运动就像温和的家猫。然而，当你踩紧油门踏板，动力系统就会像野猫在巷子里争夺配偶一样愤怒。

它的换挡十分快速，四管道的排气音符恰到好处。一组厚实的方向盘安装式拨片，以及一个类似操纵杆的换档杆，可以手动控制变速箱。

在实际测试过程中，我们发现Project 8的直线加速，具有无与伦比的优势。在给定的速度限制下驾驶汽车是一种纯粹的冲刺，而从速度较慢的车辆旁疾驰而过就像乘坐过山车一样令人兴奋，但同样也带来一些恐惧。

尽管具有动态平衡和沉稳，但Project 8的碳纤维保险杠、发动机罩和前挡泥板以及从车身突出的大型前分离器和后翼都可能带来一定的忧虑。因为，拥挤的交通很容易让人烦躁不堪，难以忍受，一不小心就会有点擦擦蹭蹭，而这也会给你造成一笔不小的损失。

Project 8的车身面板几乎完全是定制的，只有它的前门和车顶是与普通版XE共享。虽然Project 8从远处看起来就像一个更加潇洒的XE，但仔细观察就会发现捷豹在其车身板上制造了很多难以发现的细节。

相比于普通XE，其前部和后部挡泥板的宽度为1.52厘米和5.58厘米。前端的特点是别致的蛋形板条箱，如直接冲压到车身上的通风口，后部包括一个复杂的扩散器、微妙的通风口和后挡泥板。

如果捷豹将相同的注意力注入到Project 8的内饰上，那就再好不过了。但Project 8的在内饰上很像标准的XE。除此之外，还有一个两人后排座椅，一对薄而华丽的镁合金皮革前排座椅，头枕上饰有Project 8，仪表板顶部的特殊饰板等功能为乘客提供了Project 8不是普通XE的小线索。

同时，触摸屏信息娱乐系统、数字仪表盘和双区自动气候控制系统等为乘客打造了极好的舒适空间。

也就是说，Project 8并不是那种仅限于日常驾驶的汽车。

由于全球产量仅限于300辆，所以其价格上并不比上述的奔驰C63 S轿车低，也因此Project 8是一款肯定会随时间升值的投资品。

虽然有一些Project 8肯定会出现在公共道路和私人赛道上，但我预测许多Project 8更可能是会被收藏在车库中，真是有点罪过。