迈凯伦600LT Spider是基于迈凯伦600LT所打造的一款敞篷车型，其尾缀LT以长尾莺(Longtail)为名，它可以在相同的2.9秒内从0加速到100km / h，并达到324km / h的最高速度。

三年前，我曾驾驶过迈凯伦长尾车，那是一辆非常惊人的675LT双门轿跑车，那段经历我至今都难以忘却。675LT将极高的性能水平与无与伦比的气动力学相结合，造就了一辆为赛道而生的超级跑车。

而我们这次要测试的是迈凯伦最新的一款车型600LT Spider，它是专注于赛道的神秘武器。

Longtail系列产品源于1997年原装勒芒获奖的F1 GTR Longtail，是它将“LT”引入了迈凯伦的公路跑车中。与主流型号相比，“LT”系列通常追求重量最小化、优化的空气动力学、更强劲的动力、更多的跟踪焦点、更高的驾驶员参与度以及更多的独特性。

2019款迈凯伦600LT Spider为了提供更好的空气动力学和保持汽车的平衡，在汽车后部延伸47毫米、前部延伸了27毫米。

在2019款迈凯伦600LT Spider开发过程中，这款车并没有专注于如何获得更多的动力，而是将减轻重量作为提高汽车性能的关键因素。也就是说，新车从0到100km / h的直线速度与675LT Spider相同，这主要归功于1297千克的净重，它比Coupe版本仅高出50千克。

新款600LT Spider比570S Spider要轻100千克，也意味着其加速度与600LT Coupe相当。据迈凯伦称，它比最相近的竞争对手要轻80千克，这相当于增加了44kW的动力和5％的抓地力，相当于从倍耐力Corsa换成更具侵略性的Trofeo轮胎。

值得注意的是，这些重量的减轻大部分来源于其内饰。仅在运动座椅上就可以节省21千克，包括Trofeo轮胎在内的车轮部分则可以再减少17千克。 air-con-delete选项减去了另外12.6千克，轻质悬挂部件减去了另外10.2千克。

此外还因为高性能欧盟排气使其总量减少了12.5千克。虽然为了减重，迈凯伦做出了很多努力，但迈凯伦600LT Spider在动力上几乎没有做出任何妥协。

作为一款Spider车型，600LT Spider最为诱人的姿态，当然还是出现在顶棚敞开之后。当车速不高于40公里每小时的时候，电动可伸缩三件式硬质车顶可一键升起或降下，让驾驶者畅享这款“长尾”运动跑车所带来的敞篷驾驶乐趣。

值得一提的是，因为车身的轻量化设计和使用大量碳纤维材料，在加入复杂的敞篷机构后，并不会对性能造成影响。

伴随着车顶的收起，我不仅能够感受到风随心动的敞篷驾驶体验，还将尽情聆听到600LT那特有的顶部排气管所带来的迷人声浪。

当然，如果你想更进一步，还可以将后方的电动玻璃挡风板完全降下，在降低风振、增加通风效果的同时，进一步拉近与引擎间的距离。值得一提的是，在敞篷关闭时，后部会腾出52L的储物空间，很好的兼顾了日常使用。

2019款迈凯伦600LT Spider有一个新的分离器和侧裙可以提供更好的下压力，这与Coupe相同，并且它带有集成制动管的碳地板，可作为汽车无褪色制动增强的一部分。

毫无疑问，600LT Spider在每个重要的性能指标上均表现的十分出色，在速度上迈凯伦更快，达到100km /h和200km /h的用时分别为2.9秒和8.4秒，敞篷闭合的最高时速为324km /h，开启时为315km/h。

600LT版本并没有使用570S Spider基础车的悬挂，而是大量借用675LT。最新的Spider版本还使用了Super Series零件盒中的碳陶瓷制动盘，以及来自迈凯伦 Senna的制动助力器，以获得额外的制动力和踏板感。

600LT Spider可以在120米内从200公里/小时到静止，与迈凯伦P1超级跑车相差不到5米。更重要的是，倍耐力为600LT开发了一款定制轮胎，即P-Zero Trofeo R，迈凯伦的工程师声称这款轮胎的转弯速度与基准的675LT Spider相似。

我们最近对其进行了测试。当你面对这款车时，它带来了一种类似于新画廊中的艺术鉴赏家的体验，只需要后退几步，享受它引起的视觉刺激。

犀利的外观造型设计令它看起来极具攻击性，车灯亮起时，它总是可以轻易挑起人们心中的热血，为它欢呼雀跃大概是对它最大的肯定了。

这款车配备的是碳纤维MonoCell II底盘结构，这意味着它拥有与硬顶车型相似的结构刚度。顶部安装的排气管和后翼的组合，即使在怠速和车顶打开的情况下，600LT Spider看起来也像是一款适合赛车运动的赛道武器。

对我来说，只需进入这辆超级跑车，就可以获得与前一天登上更豪华的720S Spider时完全不同的体验。它的内饰拥有浓重的赛道风格，身体能触及的位置全部使用Alcantara翻毛皮和碳纤维材质。座椅采用了迈凯伦旗舰超跑P1上的强量化碳纤维座椅，拥有出色的包裹性和固定性，战斗范儿十足。

此外它有一个普通的平板电脑风格的屏幕用于卫星导航和信息娱乐，而主要控制在中央控制台上。它有两个瓶架，尽管脚部空间非常好，但没有手套箱，放置钱包、手机和太阳镜的空间非常小。在经过测试的发动机罩下面还有几个柔软的隔夜袋，以及在后备箱盖后面还有50升的存储空间。

按下启动按钮，双涡轮增压V8似乎在响应着愤怒。它的声音很大，也不那么低沉，就像F35 Lightnings一样，很快就可以看到这款车咆哮着冲向远方。

从一开始你就能体会到碳纤维MonoCell II底盘的坚固，即使在最柔软的阻尼设置中，至少在低速行驶时也非常坚固。高速时还有大量的风湍流，尽管有釉面挡风板，但我还是很难听清旁边的人在与我说什么。

除了七速双离合变速器外，600LT还具有手动操作体验，如从座椅调节到方向盘倾斜和倾斜。在驾驶过程中可以将其保持在正常和自动模式，尤其在运动模式下，七速双离合无缝换挡变速器（SSG）提供的点火断电功能，实现了如同闪电般的换挡速度，让整台车的动力传递变得更加直接且高效。

而在赛道模式下，惯性推力技术则可优化车辆的加速性能，使得600LT Spider的百公里加速用时仅为2.9秒。

面对起伏的柏油路面和曲折的弯道时，你可能需要快速的踩动碳陶瓷制动器才能重新平衡汽车。600LT Spider可在250公里/小时提供100公斤下压力。此外，锻铝双叉臂悬架系统配合经重新调校的阻尼器、更加坚固的引擎支架以及轻量化制动系统，更为车辆在弯道中带来了极为精准强大的循迹性能。

虽然我可能认为法拉利488和兰博基尼Huracan Evo的换挡速度与双离合变速器的换挡速度一样，但600LT Spider的七速双离合变速器的速度似乎更快。不仅如此，驾驶员可用的反馈程度同样令人印象深刻，通过油门、制动踏板、变速箱和方向盘的每个主要控制都可以感受到。

当速度慢下来时，虽然600LT Spider可以让我们享受一个悠闲、惬意的时光，但不要忘了600LT Spider依然是一台源于赛道的极致驾驶机器。3.8升双涡轮增压V8发动机，配备了经过改进升级的电子控制系统和功率提升的冷却系统，600马力的最大功率和620牛·米的峰值扭矩，让我可以在赛道上尽情压榨迈凯伦碳纤维单体底盘的全部性能。

迈凯伦的魅力来源于极致的动力，极致的轻量化，这也是赛车的魅力。

而作为迈凯伦“长尾”家族的第五款车型，2019款600LT Spider带来的驾驶体验在这个级别中可谓绝无仅有，它完美融合了迈凯伦源于赛道的极致性能。

当你坐上这台车时，才能体验什么叫做为性能而生、为速度而活。