第17届上海国际车展即将拉开序幕，其实无论是哪个大型车展，近年来都是三大方向最能抢占眼球。哪三大呢？性能车、节油车、以及爆款家用车。讲真，在巅峰性能的战场上，日系车表现确实一般般，但提高发动机热效率这种“跑得快吃草少”的好事却做了不少。马日丰三家在本次车展都将出示自家对汽油处女座般抠门技术。

丰田凯美瑞世界第一热效率发动机

热效率这个词听起来似乎有些枯燥，教科书上严谨的解释是单位体积的燃料内能转化为动能的比值。对于我们普通消费者而言，可以理解为这个比值越高发动机越有劲、同时油耗、排放更低。

丰田最新的2.5升自然吸气发动机热效率达到了40%，而混动版本更是达到了41%，丰田的工程师通过减小缸径，调节进气夹角，等方面的设计，加大进气量。使发动机的峰值扭矩转速更低动力更强紧，同时原来用在丰田V8发动机上的VVT-iE可变气门正时系统也在下放到这台发动机上，不仅如此曾经出现在自家2.0T发动机上的D4-s双喷射技术也没有缺席，通过这两项技术使得这台发动机在高低速工况下使用不同进气量和燃油喷射方式。

可以说这台发动机的技术水平已经达到了丰田自然吸气发动技术的巅峰，再加上爱信的横置8AT变速箱和TNGA平台全新凯美瑞的技术含金量直接越升到B级车的前列。

马自达无火花塞压燃技术

在第一代创驰蓝天技术大获好评之后，马自达没有坐吃老本，马上计划推出第二代创驰蓝天汽油发动机，新机型油耗表现将比其前辈机型减少30%。实现的重点在于第二代创驰蓝天汽油机并未采用传统汽油机火花塞点燃式燃烧方式，而采用无火花塞HCCI（均质压燃）燃烧技术。据悉首先搭载此款新机型新代马自达3其油耗表现有望至3.3L/100km。

HCCI均质压燃燃烧技术工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气。而依靠活塞行将混合气压燃。采用这项技术的首要目的就是降低尾气排放，同时提升燃油经济性。据悉虽然新车型将在2018年面市，但是本次车展上将会展出即将搭载该项技术的原型车，全新马自达阿特兹和新一代昂柯赛拉。

日产可变压缩比技术

曾经在巴黎车展上全球首发的新一代英菲尼迪QX50，也将降临上海车展，该车型将是世界上首次应用可变压缩比技术（VCR - Variable Compression Ratio）这款全新的2.0L增压发动机最大功率200kW，最大扭矩390Nm，与目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，所以今后将会取代3.5升自然吸气发动机。

据日产的数据，相比3.5L发动机，新的2.0L产品可降低油耗27%。为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。

前方高能！黑科技与中国制造不搭边的历史成为过去了！

观致无凸轮轴发动机

观致和柯尼塞格曾经在去年的北京车展上联合发布颠覆性的无凸轮轴技术，而不久前搭载该技术的工程样车已经进行了小范围试驾。该技术距离量产已经越来越近。该技术可以通过电磁阀门控制气门开合，去掉了传统的凸轮轴设计，同时还减小了缸盖体积进而去掉了油压正时调节器、正时链条和皮带。通过这项技术可以使发动机减重30%。

不仅如此新技术还可以使发动机在各种工况时，都获得最佳的配气供给。也就是说，发动机动力表现与燃油经济性将不再是不可调和的矛盾产物。此外，电控系统的引入令闭缸功能也更容易的实现，根据测试，油耗平均可以降低10%。搭载该技术发动机面市以后，观致旗下汽车的发动技术水平将直接跃升至世界顶级行列，堪称最强国产车发动机。

电动车领域日新月异，每年都有好几个闻所未闻的厂家出来搞百公里X.X秒的电动跑车/SUV，但老牌技术企业貌似还在压榨内燃机的剩余价值。内燃机的一次小升级，比电动车的一次大跃进更令我高潮，难道这才是爱车之人？