2016年中国汽车市场迎来了一波高增长。其中，自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。大部分自主品牌在去年都收获颇丰，但激烈竞争的市场，抢不到蛋糕的车企也不是没有，东风裕隆纳智捷就是其中之一，这个曾经也是很火的自主品牌，日子就是越过越艰难了。

说起纳智捷，相信很多人都认识这个自主品牌，不过要说出的它的来历，估计知道的人就不多。如果单纯听到“东风裕隆纳智捷”这个名字，不少人还会觉得这个品牌有点合资的味道。实际上纳智捷是咱们的宝岛台湾最大的汽车生产商裕隆与国内东风品牌联手打造的一个自主品牌，如果不是台湾属于中国，那把它归结到合资品牌也不无道理，但是，台湾是中国不可分割的一部分，这点大咖必须申明。

东风裕隆纳智捷这个品牌成立于2010年，在2011年就推出了首款产品——大7SUV，这款SUV在当时是非常的风光，销量相当不错。随后，纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局，在纳智捷新款SUV上市的时候，甚至请来了非常受欢迎的台湾明星——周杰伦来代言纳智捷品牌，表面上的一切看起来都是那么的“蒸蒸日上”。

不过随着其他一大波自主品牌的崛起，纳智捷在这几年貌似被很多人“忽视”了，直到前几日，东风裕隆公布了纳智捷在2017年1月份的销量，大家惊呆了：东风公司“大自主”6个乘用车品牌合计销量为9.76万辆，其中东风裕隆的销量占比仅为3%，旗下6款主销车型合计销量仅有0.3万辆！随便一款热门的自主品牌车型月销量就完爆纳智捷整个品牌的月销量。而纳智捷在2016年全年的销量也是可怜至极，其总销量仅为4.05万辆，同比下滑达32.8%。

在大增速的环境下出现销量严重下滑已经是一件很惨的事情，更惨的是东风裕隆的高层人士对媒体透露：“今年，东风裕隆销量目标是5万辆，更重要的目标是达到盈亏平衡，结束多年亏损。”“如果达到目标，这将是东风裕隆首次真正实现盈亏平衡。”……也就是说，这几年来，纳智捷一直是处于亏损状态，而且其2017年的销量目标也只有可怜巴巴的5万辆，但纳智捷成立至今，仍然没有突破5万辆的年度产销规模。

不过“就算实现销量目标，也只有5万辆”，上述东风裕隆高层表示“在这个量级下实现盈亏平衡的难度很大”。更有东风裕隆区域营销部的负责人向媒体透露：“我们经销商的亏损比例超60%，接近70%。”“目前，东风裕隆旗下经销商数量仅有100多家，这几年陆续退网的有很多家”……

纳智捷此次被爆出的销量锐减和经销商严重亏损让很多人都非常吃惊，甚至有不少网友呼吁“让纳智捷滚出大陆”。但在部分圈内人看来，纳智捷始终火不起来有着太多必然的因素：

一方面是由于新生品牌影响力有限的因素所致，毕竟说起台湾裕隆估计国内真没有几个人认识，更有甚者单看车标还以为是东风推出的一个“山寨”了雷克萨斯的品牌；另一方面，曾经依靠首款车型大7SUV就火起来的纳智捷，最终也被这款“有着50万级别内饰、30万级别油耗、20万级别车身、10万级别动力、5万级别底盘”的SUV所拖累，至今被扣着“一个令二手车贩子都颤抖的品牌”的帽子还无法摘掉，直接导致其后期推出的新车纳智捷U6和纳智捷锐3都火不起来（实际上纳智捷的新车在对比其他竞品车型也没有太大的优势，质量表现也一直不是很好）。

除了上面提到的两个因素之外，产品布局的不合理和营销手段低下也是纳智捷失败的重要因素。其中在产品布局上，纳智捷当年以SUV起步就是走对了的，在当时SUV这阵风刮得不是很明显的时候，纳智捷实际上就已经抢得了先机，只是当其他自主品牌都开始乘风前进的时候，纳智捷却跑去玩高端MPV了，结果MPV也遭遇了“滑铁卢”，等其反应过来，以一款靓丽的纳智捷U6杀回来的时候却发现早就没有了属于它的市场了……然而至今纳智捷仍然没有换掉这款搞砸了自己口碑并且毫无竞争力的大7SUV的打算。

随后纳智捷小型轿车锐3低价上市想捞回一点存在感，可惜也没几个人问津了。

而糟糕的营销手段也对扩大纳智捷的品牌影响力和销量没有任何帮助，除了请过明星代言之外，纳智捷就没有任何一次营销上值得大家关注的亮点。

纳智捷的失败可以说是当下正积极向上发展的自主品牌当中的一个悲哀，虽然网上频现让纳智捷退市的声音，但有着东风和裕隆两大汽车集团作为后台的纳智捷，想要给它“判死刑”还为时过早。不过如果纳智捷在未来一两年内还是没有太优秀的产品推出，并且也没有在品牌推广和营销手段上有所进步的话，那么其退市也只是迟早的问题而已。