这段时间，奇瑞瑞虎7 1.5T DCT版车型即将上市的消息在汽车圈内也是传得比较火，这款瑞虎旗下最新的紧凑级别SUV在上市半年多之后，主打的1.5T车型总算是迎来了自动挡的车型，要知道，之前因为2.0L动力偏弱、1.5T又没有自动挡车型的原因，还真让不少看中瑞虎7的潜在消费者不得不选择了放弃。所以此次1.5T DCT版车型的上市，被不少媒体解读为瑞虎7终于有了叫板其他主流SUV的实力，甚至能让奇瑞销量实现大幅提升……

事实上瑞虎7 1.5T DCT版的上市真的能够让瑞虎7实现逆天增长吗？大咖觉得，根据奇瑞的“尿性”以及瑞虎7这款车型的产品力来看，它想火起来还是比较难的。而实际上，在当下国产车品牌大爆发的时代，奇瑞作为当年国产车品牌的“带头大哥”，现在已经远远被长城、吉利、长安等国产车品牌抛在了后面。

想当年，奇瑞可谓是风光，一说国产车，必定会让人想到奇瑞。旗下QQ、旗云、瑞虎、东方之子等车型堪称国产车的经典，而从1999年第一辆奇瑞轿车下线到2007年，奇瑞就成为了第一批产销达100万辆的国产车品牌之一，而那时候，长城不过刚从赛弗到哈弗H5的换代，吉利呢，主打的车型不过是自由舰、美日、金刚等几款低端廉价品牌……可以说，当时的奇瑞，绝对是处在国产车品牌当中最风光的一员。

或许是被胜利冲昏头脑，又或许是因为当时流行的趋势，让奇瑞也走上了“多生孩子好打架”的道路。2009年,奇瑞发布多品牌体系，将单一的奇瑞品牌扩展为奇瑞，开瑞，瑞麒，威麟四大品牌，并对其定位做出了区分，意图通过多品牌的同时发力来实现总体销量扩增。可惜事不如人愿。随着中国汽车市场的发展，奇瑞多品牌战略并未为其贡献太突出的销量成绩，反而拖累了品牌发展，繁杂的品牌体系必然弱化奇瑞本身的品牌形象，也并未得到消费者的认可和选择。“多生孩子好打架”的这种方式经过市场的检验，显然并不是一个成功的战略。

2012年奇瑞全年销量为56.33万辆，较2011年的64.3万辆下滑了12.4%。如果剔除出口的18.28万辆，奇瑞的国内销量降幅惊人。单从国内销量数据看，曾经在自主品牌中充当领头羊的奇瑞，已被长城、吉利和比亚迪等车企赶上。并且在去年，奇瑞品牌的销量仅为36.2万辆，要知道，在过去10年，奇瑞一直牢牢占据着国产车品牌销量冠军的宝座。

2012年，奇瑞重新梳理品牌体系，在进行了大规模人事调整之后，决定回归一个品牌的战略。停用瑞麒和威麟两个品牌，只保留奇瑞品牌，开瑞不变，继续发展微面和皮卡等商用车。奇瑞内部人士坦言，中高端品牌瑞麒并未提升瑞麒产品销量，索性面对现实。

2013年，痛定思痛的奇瑞正式宣布回归“一个奇瑞”的品牌发展战略，并推出了一款对奇瑞来说非常重要的车型——艾瑞泽7，意图通过全面的革新来让奇瑞实现“东山再起”。

然而当奇瑞醒悟过来的时候，它头顶上的光环早就被其他国产车品牌抢过去了，其中长城已经占据了国产SUV领域最大的份额，吉利和长安在轿车领域也是拔得头筹，比亚迪则在新能源领域遥遥领先……回归一个品牌后的奇瑞，想反超对手可以说基本不可能。

不过奇瑞在回归一个品牌后动作也不断，最主要的就是推陈出新，除了艾瑞泽7之后，瑞虎5紧接着跟上，老瑞虎也经历大改款成为了瑞虎3，其后艾瑞泽5、瑞虎3X、瑞虎7也接憧而来，但面对越来越强大的对手，奇瑞的这些车型在产品力和销量表现上面都没有太大的亮点。

瑞虎7上市的时候可谓是风光，厂家甚至在发布会上邀请了上千家媒体记者参与，还高价请来几十名网红进行上市直播，噱头不小。但瑞虎7自上市之后，最高销量才8千出头，平均销量一直维持在6千左右，与哈佛H6、GS4、CS75等对手动辄几万辆的月销量相比真是差距太大了，甚至连东南DX7、猎豹CS10等这些三线国产车品牌的车型销量都不及，而此次瑞虎7 1.5T DCT版的上市真能大幅提升瑞虎7的销量？想想就算了。

这款定位紧凑级别家轿的艾瑞泽5，可以说是目前奇瑞旗下最为热销的车型了，平均月销量过万，但实际上，该车能够走量的最大原因除了颜值高之外，最主要还是因为便宜，不到6万的起步价要远低于其他同级车，而且为了保持性价比的优势，奇瑞不得不在该车的做工用料上面做出妥协，导致该车车内实际质感显得比较廉价，而该车也仅仅是帮助奇瑞走量，并不能为奇瑞贡献太大的利润。

艾瑞泽7是奇瑞回归“一个奇瑞”品牌战略后推出的第一款车型，实际上该车产品力较同级车不算差，但销量表现却比同级别的长安逸动、吉利帝豪等车型差距太大，从去年下半年开始，该车月销量一直维持在3位数，而在刚刚过去的3月份，其销量更是低至273辆，不到吉利帝豪3月份销量的2%。

瑞虎5当初是被认为有潜力对抗哈弗H6的产品，但实际表现上面，瑞虎5在产品力上并没有什么优势，而且设计上面也没有太大亮点，就算是降价销售却依旧提不起销量，其在上个月的销量仅为1835辆，在SUV火爆的当下市场，这个月销量数据确实有些可怜。

瑞虎3的前身是瑞虎，这款当年山寨了二代丰田RAV4的车型确实火了很长一段时间，而奇瑞为了省事，在奇瑞回归一个品牌战略之后，直接就改改老瑞虎的外观内饰，变成瑞虎3继续销售，除了那点口碑和比较成熟的技术之外，瑞虎3在各方面都已经显得很落后了，而且曾经过万的月销量，现在也开始逐渐下滑，廉颇老矣……

除了上面几款主打的车型之外，奇瑞其他车型的表现也是比较差，其中MPV车型的M7，月销量也不过3位数，E5的月销量也在千辆左右，开瑞K50、K60月销量也维持在2千辆左右；而在电动车领域，旗下主打的几款电动车，月销量也不过3位数的水平。

从奇瑞以上主打的车型销量来看，奇瑞旗下没有任何一款车型的销量能够算十分抢眼的，而销量过万的也只有艾瑞泽5一款。去年奇瑞集团宣称销量突破70万辆，可实际上这个销量里面还包括了合资的奇瑞路虎捷豹、观致等品牌的销量，实际上属于奇瑞品牌车型的总销量不过36.2万辆，连吉利去年一半的销量都不如，甚至不如比亚迪。销量提不起来，也导致奇瑞品牌的影响力也日益低下，在国产车品牌当中已经退居二线。

但奇瑞就没有拿得出手的技术吗？事实上是有的，奇瑞可以说是国产车品牌当中最早实现发动机和变速箱自主研发的企业之一，并且从去年开始，就开发出T1X、M1X两大造车平台，在造车技术层面领先于大多数国产车品牌，但为何车型还是卖不好呢？

虽然回归“一个奇瑞”品牌战略之后，奇瑞的新车设计也不乏亮点，但在产品力表现上面，奇瑞车型却没有什么太明显的优势。以瑞虎7来说，论性价比，没有哈弗H6高，论操控，没有传祺GS4强，论做工，也没有吉利博越好，论动力，也不比任何一款对手强……唯一能拿得出手的，就是更高的离地间隙，但除了这一点，消费者看不出瑞虎7的任何优势，想热卖确实有点难。

虽然奇瑞在回归“一个奇瑞”的品牌战略之后，相继推出了好几款车型，但相比其他国产车品牌来说，奇瑞的更新速度还是慢了一些。当下，长城哈弗、广汽传祺、长安这两个品牌在SUV领域已经实现了低、中、高的布局，并且轿车也有了高低搭配，而吉利呢，轿车领域低、中、高的布局更是完善，当下开始大力进军SUV领域和更高的LYNK&CO品牌战略（LYNK&CO的未来发展也被认为要比观致更有希望）。而奇瑞呢，轿车和SUV产品布局都不是很合理，并没有形成完善的低、中、高搭配，而且各车型之间的销量差距也比较大，车型更新换代速度也远比对手要慢。

03 营销手段太落后

营销手段落后可以说是奇瑞始终火不起来的原因之一，相比吉利、长安等品牌，每一款新车都借助线上线下的营销活动而变得“全民皆知”相比，奇瑞直到瑞虎7上市，才开始有了邀请“网红直播”这一看起来其实已经没有了“新意”的炒作动作，但其在后来的营销活动当中再也没有什么值得称道的地方了，甚至连弄个“连环追尾”直播也被媒体质疑是模仿了吉利拆车直播的手段，关注度也远比吉利的低得多。

总结

从整体实力和销量表现来看，实际上奇瑞已经从当初的国产车一线品牌沦为二线品牌，但乘着当下SUV市场爆发以及国产车品牌越来越受到国人欢迎的市场环境下，奇瑞的整体销量依然能够保持一定的增长，不过与吉利、长安、长城、传祺等国产车品牌高速增长相比，奇瑞品牌的增长就如龟速了。所以说，瑞虎7 1.5T DCT版的上市，或许会对瑞虎7的销量提升有一定的帮助，但绝对威胁不到主流的几款SUV车型，也不会成为奇瑞迅速翻身的“救命稻草”。