Hello大家好，感谢收看这一期汽车情报组的《X车评》，我是特别帅的安德鲁。

今儿这个车，有点尴尬，它就是2018款讴歌Acura TLX-L。作为一台畅销北美、带有无数光环的品牌下的主打车型，讴歌TLX-L在国内的销量着实是打脸，平均一个月也就是200多台的样子。

记得我还是一个“闲散的车评人”的时候，开过一台2015款的讴歌TLX，而当我想起这台车的时候，彼时的记忆也都浮现出来，那时候，我说它－“静静地做个绅士”。

历史背景

我相信很多人说到豪华品牌的时候首先想到的就是BBA、宾利、劳斯莱斯、捷豹、雷克萨斯……很少有人能想到讴歌这么一个在我国不怎么主流的豪华品牌。

但这并不影响它被各种光环所环绕，作为日本车厂第一个在海外创办的豪华品牌，1986年讴歌在美国诞生。此后不到两年的时间，讴歌的销量就超越了北美市面上所有的欧洲豪华轿车，一举成为当时豪华轿车领域的“花魁”。

至于雷克萨斯、英菲尼迪什么的，都是丰田、日产看到本田的成功之后，才开始着手研究出来的。

很多人会觉得像讴歌TLX这种车应该算是日本车，其实它是辆不折不扣的美国车。因为从设计到生产，全都是在美国完成。本田研发（Honda R&D Americas）的加州Torrance分部完成了该车的创意及造型设计；俄亥俄州的Raymond分部完成的该车的机械设计和性能测试；而最后的生产任务则是在俄亥俄州Marysville市的本田工厂（Honda of America Manufacturing）完成。

外观方面

2018款的讴歌TLX-L严格意义上算是TLX的一个中期改款车型，在动力配置和底盘上其实没有什么变化。区别仅仅是轴距从2775mm变成了2900mm，车身长度从4844mm变成了4981mm，宽度和高度则也没有任何变化。

前面标志性的进气中网从一大块磨砂银质感的装饰条，变成了一个张开大嘴的蜂窝状格栅。如果你贴近了仔细观看，这进气格栅还有点放射状的设计元素，大概是“讴歌光芒万丈”？五个麻将块一样的Led灯组组成本田系独特的大灯，看起来凌厉还带一点严谨。

侧面的腰线上扬，让我想到了曾经看过的风阻测试里面，吹过汽车表面而飞腾起来的气流，又好像姑娘被风吹过的秀发，嗯，此刻的车，不死板，灵动。

在奥迪都开始弄两个假排气孔充门面的今天，讴歌TLX-L这俩“真·双侧共双出”排气孔，还是很起范儿的。

内饰方面

老旧、无趣、不好看－这基本上是周围所有摸过、坐过这台车的人给出的意见。

的确，参考我开的那台2015款的TLX来说，内饰非但没找到什么变化，反倒还非常复古地使用了一个……排挡杆？2015款车型上已经都是按键切换挡位了呢……这算是复古设计么？

还有这个双屏幕的设计，虽然斯巴鲁上面也有，但是人家那个是一大一小；路虎上也有，但人家那个是两块触屏并且都是在中控中下部分。只有讴歌这两块屏幕，尺寸上看差不多，都是偏蓝色的色调，上面的是纯显示，包括导航、车辆信息啥的，下面这块更多的是多媒体控制，座椅加热、通风啥的。

值得表扬的是讴歌操控多媒体的这块屏幕是有振动反馈的。就是当我在操作更换多媒体音源、调整座椅加热啥的时候，不仅仅会有声音上的滴滴滴，还会通过屏幕的振动来将“操作成功”的信息传递到我的指尖……免去目光移动所带来的潜在危险。

美国车还有一个特点，就是减配跟高配在用料上相差非常之大。低配的车型那真的就是一个代步工具，各种大塑料壳子＋织布座椅，啥高级配置都没有。但是高配车型的用料就非常扎实，比如这台TLX-L的座椅、方向盘、排挡杆啥的都用皮革给包上了。那种感觉就是……手里有钱了，吃煎饼都得放18个鸡蛋，甭管这东西好不好看，咱这个用料得扎实，哈哈哈哈。

作为一款畅销北美的车，在安全性配置、驾驶辅助配置方面，TLX-L也是毫不含糊的，车道偏离预警、车道保持辅助等等主流的配置都有。

驾驶方面

2018款讴歌TLX-L在动力上与上代车型如出一辙，2.4L的i-VTEC自然吸气发动机，最大马力208匹，最大扭矩是247牛·米。匹配一个8速的双离合变速箱（DCT），但是要注意，这个双离合变速箱跟传统的双离合变速箱是有区别的，因为它加了一个只有AT变速箱才有的液力变矩器。这个装置能够让这台车在起步的时候有劲儿，缓解低速时候的顿挫。而到了高速阶段，双离合变速箱换挡效率高的特点则可以发挥出来，让这台车整体的驾驶感受非常柔、顺、有劲儿、舒服。

加速对于TLX-L来说并不是什么难事儿。很多人会觉着这样一台车，买回去要什么激烈驾驶？要什么快速加速？慢慢开就行了呗。但是在排挡杆后面的一个Dynamic Mode字样的按键告诉你，这个车……不简单。

当你摁下这个按键之后，经济巡航、标准、运动、运动＋模式随便选～而当我切换到运动＋模式的时候，仪表盘中间的屏幕上显示的D，变成了S，背景也变成了红色。这个时候车子的转速明显增高，油门踏板响应变得更加积极，动力输出也更迅猛。在液力变矩器的加持之下，红绿灯起步有一种“举重若轻”、“四两拨千斤”的轻松愉悦。

TLX-L全系都是前置前驱，国外有四驱的，但是那个是3.5LV6的发动机，匹配9AT变速箱。即便这个排量有两驱版本的，也同样没有引进国内。在雅阁都开始玩1.5T的大背景下，3.5L自然吸气很显然不符合我国节能减排的要求……

乘坐体验方面

这车啊，4981mm的车长，不坐在后面体验一下，那不就成了专职司机了？我用非常合理的一个理由（一顿麦当劳），说服了我的摄像给我做一会儿司机～

他175cm的身高在前面开车，我187cm的身高在后面乘坐，腿部竟然还能有一掌的距离，着实惊艳。如果是我在前面调好座椅，再坐到后面，也依然能有个三指左右的腿部余量。头部那里有一到两指的富余，这个取决于我是不是要正襟危坐。

至于后排老板按键、扶手上的屏幕、手／电动遮阳帘等增加高级感的配置，请移步到片子里看一眼～毕竟我难得体会后排乘坐的舒适。

Ps.这个车的座椅可以成比例放倒，想拉个什么东西还是很方便的～

总结一下

这车啊，我是真稀罕。但是周围的朋友里面，只有一个本田粉表示了对于本车的欣赏。

我喜欢是因为我过去这四年在加拿大，基本上所有的对于汽车的理解、用车习惯都在这个时间形成。我最关注的是车辆的耐用性、驾驶的舒适性啥的，对于内饰这个东西……高级感，有当然好，但是没有也不是啥大问题。只要这个车靠谱，那我基本上就不会有神马太大的不满意。

但是在国内又不一样了。要加速快，所以上涡轮增压；要省油，所以要小排量；要能开出去有面儿、自己看着舒服，所以内饰方面还要精致；当然，车身尺寸还要大……

像讴歌TLX-L这种以为自己加一个“L”就完成了本土化的设计，着实是有点儿头大，再加上宣传方面也没有太大力度……任重而道远啊～目前来看，这台车适合什么人呢？除了本田粉，还有我这种低调的，避免雷同的……绅士。

个人表示，期待下一代的新讴歌TLX-L尽早上市。