随着国家政策的推进以及新能源产业的快速发展,如今新能源汽车市场可谓“百花齐放，百家争鸣”。为了顺应市场需求，大众、起亚、福特等主流合资品牌也开始集体投入到新能源领域里，并推出以插电式混合动力为主的新能源车型，为消费者提供了更多更具竞争力的选择。

按照目前的市场情形分析来看，目前合资PHEV车型的售价普遍偏高，而一些相对合适的日系混动车型则属HEV领域，在一些限购城市并不能获得“绿牌”以及免拍牌的福利，让不少消费者无从下手。

为了改变这一局面，东风悦达起亚顺势推出了K5 PHEV车型，补贴后售价18.98-20.68万元，刷新低价，打了同级合资和自主品牌们一个措手不及。那么，在价格颇具诚意这样的软实力面前，K5 PHEV的硬实力又怎么样呢？今天我们就来一一分析，看下这款新车到底值不值得买。

丨牌照固然重要，但PHEV的三大优势稳住了吗？

虽说对于大部分消费者而言，现阶段之所以会选新能源汽车，很大原因是为了牌照，可疑问就来了，何不买EV车型呢？毕竟更便宜些。要知道，EV车型在续航里程上往往都无法保证，续航焦虑也因此而来，但插电式混动车型就不一样了，相比传统燃油车型动力表现更出色，油耗也更低，重点是续航里程也有更大的保障。

那么，K5 PHEV又是否拥有这些优势呢？

首先是动力。K5 PHEV搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，传动方面匹配6速手自一体变速箱。其中2.0L发动机的最大功率为114kW，最大马力为156Ps，最大扭矩为189N·m；而电动机的最大功率为50kW，最大马力为68Ps，最大扭矩为205N·m；整体动力表现达到了主流水平。

重点是，在起步和低速行驶时，K5 PHEV是由电动机进行驱动的，随之而来的油门迅速响应、加速所带来的强烈推背感，能带来比燃油车更为激情的驾驶感受。而当车速提升上来之后，在发动机和电动机双重动力下，车辆则提供更为强大的动力支持，为驾驶者带来卓越的动力体验。

其次是油耗。动力方面的表现，K5 PHEV不会让人失望，而值得一提的是，当车辆进入恒定的行驶状态时，动力系统会根据不同的行驶条件，自动选择最佳能耗的驱动方式，而且会将发动机的额外做功为电池充电，实现高水平的燃油经济性。此外，当车辆减速时，能量回收机制快速为电池充电，保障电池电量处于最佳状态。

有意思的是，即便车辆时速达到100km/h，只要不大力踩油门超出电力输出功率，依旧可以采用纯电模式行驶，在日常上下班中，哪怕需要经过市内高速或高架，可极大降低出行成本。也因此，我们看到K5 PHEV百公里综合油耗仅为1.3L，刷新中高级轿车插电式混动车型的最低油耗记录。

最后是续航。得益于智能驱动模式所带来的超低油耗，K5 PHEV加满油后可获得超过900公里的续航里程，然而最令人意外的是，车辆搭载的12.9kWh高容量电池组后，纯电模式下更是达到75km的续航表现，它普遍高于同级仅达标补贴要求的50km续航的车型。

大家可别小瞧这多出来的25km，如果以深沪城市日常通勤距离算，单程最大25km的话，K5 PHEV可实现三次纯电行驶，大大提高的使用便利性以及出行效率，是一辆相当实用的新能源车型。

丨它，是如何做到的？

看到这里，或许有人会问了：都是PHEV车型，为何它可以更优秀？无非还是两个字：技术。

据了解，K5 PHEV采用的TMED混合动力系统（全称：Transmission-Mounted Electrical Device），整套系统由发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速器等五大核心部件组成。

亮点主要体现在四大部分：

发动机---

前面我们也提到过，K5 PHEV采用的2.0L发动机是采用了阿特金森循环技术，相比普通内燃机的奥托循环来说，其原理是利用气门相位调节器控制进气门延迟关闭，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，以便吸入的混合气又多排出一部分，从而实现膨胀比大于压缩比的效果，可在一定程度上提升燃油经济性。

电机---

与其他品牌的设计不同，K5 PHEV的混合动力系统采用了两个电机布置形式。其中HSG启动发电一体式电机布置于发动机自由端，不参与车辆行驶，只用于启动发动机和利用发动机剩余功率进行发电；而永磁交流电机用于驱动车辆前进和进行动能回收。简而言之，能更好的分配驱动行驶工作。

电池---

近几年，由于韩国LG化学、三星SDI和SK Energy在动力电池上的研发进步，为全球绝大多数汽车厂商提供了动力电池及相关方案，可以说目前韩国在新能源技术上已经处于领先水平，曾经有相关报告显示，韩国的电动汽车技术超过了日本，排在全球第三的位置。至于K5 PHEV身上，就搭载了由 LG 化学提供的最为先进的 12.9kWh锂离子电池，纯电模式下除了能跑 75km/h，而为了保证电池组的耐久性、可靠性，车辆还配备了独有电池热管理系统，采用风冷方式处理，通过精确算法将电池高负荷工作时产生的热量带走，达到温控效果，保障电池组寿命。

变速箱---

众所周知，变速箱是动力系统中非常重要的一环，但为了省事，大部分混动车均采用 ECVT 变速箱来解决传动问题，而K5 PHEV不同，为了取得更高性能，车辆不计成本地应用了带有高压电子油泵技术的6速手自一体自动变速箱，不仅传动效率更高，还带来更好的驾驶体验。

正是依靠这样一套被称作“行业内最为高效混合动力系统之一”、曾获“沃德十佳发动机”称号的TMED系统，K5 PHEV被当作现阶段用车的最佳解决方案之一。

丨说好的中高级定位，做到了吗？

不难发现，在插电式混动车型的性能以及技术对比下，K5 PHEV的实力毋庸置疑了，但这就够了？当然不！随着时代的进步，消费者的要求也越来越高，一辆车能否带来更全面的体验显得格外重要。至于K5 PHEV，另一个吸引到我们的地方就是其定位“中高级插电式混动车型”，但这会不会说说而已博取眼球呢？

众所周知，玩套路是没有未来的，起亚当然也明白当中的道理，所以在K5 PHEV身上，我们能够看到更多的诚意之作。譬如在消费者很在意的造型方面，K5 PHEV不仅延续K5车型的运动豪华设计风格，为了彰显更多的高端且科技形象，特意换装了更时尚、年轻的车身包围组件。此外，中网格栅换装了更先进的主动开闭式的进气格栅，而植入更多的且独有的环保标志，让K5 PHEV极具辨识度和身份感。

内饰方面，为了秉承“智选尊享舒适配置，升级尊贵驾驶体验”的理念，K5 PHEV在做工和用料上都有上乘表现，而且舒适配置也相当丰富，像全景天窗、座椅加热/通风、自动空调、温度分区控制、车载空气净化系统等，都能带来更高端豪华的乘车体验。

在智能化方面，K5 PHEV也花费了不少心思，像中控台屏幕就升级了尺寸更大的8英寸多媒体系统，UI界面进行升级，并将智能导航、UVO手机互联等多样化娱乐系统整合在内，满足更多群体的用车需求。值得一提的是，K5 PHEV配有专用彩色TFT LCD仪表盘，让驾驶者对车辆动力模式、电量储备等核心信息一目了然的同时，也带来更高级的视觉享受。

然而，一辆合格的中高级车型，先进配置是必不可少的，特别是在时下流行的智能安全科技上。还好，K5 PHEV同样没有让人失望，其拥有多达13项主被动安全技术，全面超越同级别车型，对标豪华品牌车型。

最大的亮点在于，K5 PHEV配备了起亚独步全球的DRIVE WISE智能系统，简单地说，就是一个可以帮助驾驶者耳听六路、眼观八方的智能驾驶系统。

据了解，DRIVE WISE包含了BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统等，用智能科技来解决很多驾驶隐患。

BSD盲点监测系统---驾驶者在行车时很容易漏看后方快速超车的车辆和位于盲点区域的车辆，BSD可以在其他车辆接近时，点亮后视镜警示标志并发出警示音，以提醒驾驶者注意来车。

LDWS车道偏离预警系统---驾驶者注意力分散或者疲劳时，车辆很容易偏离正常路径而发生危险。LDWS能够在未开启转向灯却偏离车道时，通过仪表盘液晶屏上警示灯闪烁和警示音引起驾驶者注意。

RCTA倒车预警系统---倒车时，如果后方有车辆经过，很容易产生危险。RCTA会在倒车时通过雷达监测后方，如果有车辆靠近，倒车影像会显示提示，同时车内发出警示音，提醒驾驶员车辆后方有车辆靠近。

此外，K5 PHEV全系标配ESC车身稳定系统、发动机电子防盗、EBD+ABS+BOS、HAC上坡辅助系统、后泊车雷达等功能，实现360°无死角的安全守护，真正享受到旗舰级的智能安全保障。以配置表来看，相较于同级竞品车型来说，K5 PHEV表现出极高的性价比优势。

丨写在最后

曾几何时，“价格屠夫”仅出现在自主品牌车型上，而如今面对K5 PHEV，却打破常规的将这一形容词运用在这款合资新能源车型，毕竟不论是产品力还是价格上，其都表现出极高的性价比优势。同时，享有新能源牌照、免购置税、不限行以及官方8年或15万公里质保等诸多优势，称其是新能源汽车市场的破局者一点也不为过。当然，销量才是最好的证明，但我们相信，只要你亲身体验过K5 PHEV后，一定不会对这款车型失望。