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2019年,传统车企与造车新势力,哪个死的更快

2019-02-14 浏览:2.06万 评论:0

“车来车往”也许是2018年车企最为真实的写照,败走麦城的如铃木,放弃中国汽车市场转移主战场,兵败如山倒的一汽华利,最后是1元转让100%股份;也许是未来汽车社会的蓝图太过于吸引人,引得无数造车新势力像雨后春笋般涌进市场,谁能成为那个弄潮儿,而谁又将被无情淘汰?

经历2018年车市寒冬的洗礼,不少车企已经露出疲态,加上汽车产业面临新四化的革新,行业大洗牌正在加速进行,原本留给这些弱势传统车企的道路要么是被淘汰,亦或者是转让,但造车新势力的异军突起,工信部把生产资质牢牢控制住,这些面临淘汰的车企又能找到新的救命稻草。

代工之路

传统车企受压濒临淘汰,除了市场竞争愈发激烈,其他车企持续发力高歌猛进之外,更多是自身的问题,如海马汽车,曾经抱着马自达的大腿也是风光无限,被抛弃后没能形成自己的研发体系,反而是吃老本导致技术老旧,加上新增产品投放过于缓慢,最终只能一直走下坡路。

据数据显示,海马汽车2018年全年销量仅为67,570辆,同比腰斩51.88%,预计亏损12亿元-18亿元,也是海马汽车连续第二年亏损,有被实施退市风险警示的危险,由于小鹏汽车自建工厂需要一段时间,小鹏G3交由海马汽车代工,我想这会为海马汽车争取到一定的时间。

转型之路

江淮汽车此前靠着性价比闯荡江湖,瑞风S3更曾是自主品牌小型SUV的销量担当,但由于自身产品力不足导致产品滞销,后续产品更新迭代慢,几乎没有任何技术储备的江淮汽车,现阶段相比奇瑞、长安等竞品似乎败局已定,唯有转型才能拯救江淮汽车。

2018年,江淮汽车净利润预计亏损7.7亿元左右,但江淮新能源乘用车全年销量6.4万辆,同比增长125.3%,大力发展新能源使江淮尝到了甜头,与大众深化合作成立新能源汽车项目,2019年初更是推出旗下“和行约车”移动出行业务,即使传统业务受阻但能积极转型升级。

收购之路

野马汽车前身为川汽集团,也是四川省唯一一家具备双资质的整车制造企业,但关于其自身状况是极其糟糕,截止到2018年10月31日,其总负债已经超38亿,整个2018年销量仅为19637辆,无论是盈利能力还是销量层面,都已经沦落为边缘车企。

当然,虽然资质稍微差点但依然不乏接盘侠,最终收购野马汽车竟然是雷丁汽车,由于低速电动车政策收紧,雷丁汽车也急需转型升级,想要生存下去,资质必不可少,重组之后,野马汽车这个老品牌或许能焕发出新的生命力。

即使传统车企再不堪,似乎也能找到别的路子来延续自己的生存之道,毕竟几十年的底子还在,而造车新势力或许就没那么幸运。

造车新势力从一个PPT开始,量产成为成功的关键所在,试想一下,目前国内的造车新势力据不完全统计最少上百家,即使最后能成功量产的只有数十家,仅有的生产资质也够挣个头破血流,尤其是蔚来、小鹏等率先冲线的造车新势力越来越多,跟随者的内心只会越来越焦虑。

2018年,造车新势力的淘汰赛早已开启,而2019年,更是在生死时速的路上,既是一场赌局也是一场赛跑。

就差临门一脚

2018年最伤心的造车新势力莫过于FF,恒大在危难之际重金支援让贾跃亭看到了曙光,但剧情的发展并没有想象中那么的顺利,官司不停、仲裁不断,双方拉锯战持续了几个月,最后,双方和平分手各奔东西,后来的恒大各种收购入股完善自身布局,造车之路是越走越顺畅。

反观贾跃亭一方,有多着急一眼就能看出,此前恒大的8亿美元半年时间就耗尽,而FF91始终难产,没有了恒大这个财团作支撑,FF可以说已经到了生死存亡的临界点,如果FF91能量产,机会还是有的,如果迈不去这道坎,贾跃亭将连同FF一同消失在汽车圈中。

抢跑者的危机

蔚来CEO李斌曾说过:“ES8的诞生就是一个奇迹。”的确,一辆车能在这么短时间内量产上市,真的是奇迹,也许李斌深知,ES8如果按正常流程上市等产品100%完美了再推出就太晚了,所以做起了“抢跑者”,跑在前头才是最正确的,慢慢再不断迭代升级就好了。

所以率先购买ES8的车主几乎都成了炮灰,不断发掘ES8的各种缺点,遇到各种无奈的状况,为ES8消灭各种BUG,ES8名正言顺的成为了未完工先上市的代表作,作为一家造车新势力,品质和信任都没能保证的话,留下的残局对未来发展打击是非常大的。

困境

相比已经开启交付的第一批造车新势力,那些尚未量产或者还未完成交付的车企,就显得更加危险了,造车新势力自诞生就面临着不可避免的资质问题,如今准入门槛虽然降低,但市场监管加强了,限制了无序竞争,名额就那么多个,谁能率先抢得谁就有机会出线。

其次,新能源补贴政策退坡,对于扎堆电动车的造车新势力影响甚大,诸如小鹏汽车就拉开了新能源汽车2019年涨价潮,小鹏G3相比去年12月份新车上市售价已经增加了2-3.4万元,那些过度依赖政策补贴,而自身没有过硬产品力的车企,日子恐怕变得更加难过。

最后,合资股比限制的开放,电动车巨头特斯拉已经在上海设厂,有望将model s的售价拉低至30万售价区间,对于小鹏G3、蔚来ES8等定价稍高的电动车将产生不少的影响,一些实力弱、产能小的车企将面临更加严峻的挑战,被关停、吞并也是大势所趋。

造车新势力当中,FF已经命悬一线,但身处险境的不在少数。

车和家首个项目SEV已经“流产”,理想智造是新的开始,国内少见的增程式电动系统如何获得用户的认可,是他们需要思考的问题;预计今年年中完成C轮融资的拜腾汽车尚处于概念车阶段;前期大肆宣传的奇点iS6至今没有其量产消息,还没算上那些尚在孕育阶段的造车新势力,没能量产、融资不够是随时都可能夭折。

传统车企怎么说也有着丰富的历史沉淀,最起码资质还是挺值钱的,最不济是被收购,或代工或转型,而造车新势力相对来说则脆弱得多,你们觉得传统车企与造车新势力,哪个会被最先淘汰呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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