当前位置: 首页 文章

混动市场:在坚守中进化

2023-03-29 浏览:1.79万 评论:0

作者 | 单 宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

“未来一段时间,包括插混在内的混合动力会像小排量涡轮增压技术一样,作为燃油车的技术改善方案,快速取代其市场份额。”

3月24日,在寰球汽车主办的“坚守与进化:市场驱动下的电动化转型之路”论坛上,寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋发表观点。

针对混动市场高速增长态势,他认为,“把握好混动技术的价值,就是打开新能源创新之门的一把钥匙”。

论坛上,数十位行业专家、学者以汽车行业电动化转型为主题,以东风本田为案例,深度解读混动技术路线,探讨其未来趋势。消

随着比亚迪、长城、吉利等企业相继推出多款混动车型,如今混动汽车销量增速超过纯电动。乘联会数据显示,2022年,插电式混动汽车(包括增程式)零售销量为141.98万辆,同比增长160.5%,超过纯电动车和新能源整体市场的增速,后两者分别为74.2%、90%。

到今年,插电式混动车继续引领新能源车市场增长。据乘联会数据,1-2月,插电式混动车销量同比增长79.7%,远高于纯电动车的5.6%和整体新能源车市场的22.8%。

显然,混动市场正成为主机厂布局新车的首选赛道。据钛媒体统计,2023年亮相或上市的重要新车中,插电式混动车占比过半。仅2月初短短7天内,多达7个品牌超10款混动车型集中上市或亮相,包括理想L7、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、吉利银河L7、长安UNI-V PHEV和哈弗二代大狗PHEV等。

混动车型火爆的主要原因,是纯电市场尚不够成熟。从消费者需求看,目前纯电动车有3个主要痛点,其一,续航里程短;其二,充电技术设施不足;其三,成本过高。

但时间可以弥补纯电市场的不成熟,那么,混动市场还有多大空间?技术还能如何突破?与会人员展开探讨。

01.

增量空间巨大

2022年,比亚迪销量为186.85万辆,其中混动车为94.62万辆,占比为50.94%,仅宋PLUS DM-i一款车销量高达38万辆。

今年3月16日,比亚迪唐DM-i冠军版上市,采用比亚迪混动系统DM-i,主攻20万元以上市场。

此前,3月10日,长城汽车发布智能四驱电混技术Hi4,号称“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。

再往前,2月23日,首次搭载吉利雷神电混8848系统的银河L7亮相,将在混动市场上发力。

不只中国品牌,日系、德系合资车企都升级旗下混动技术,且产品覆盖面进一步扩展。

例如,东风本田全新一代CR-V e:PHEV上市,搭载了第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统;搭载由2.0T发动机与电动机所组成的混动系统的全新锐界L混动版已于2月底亮相……费

混动汽车市场还有广阔空间。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划,到2025年,混动乘用车销量预计为1075万辆,2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年,传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型,并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

尽管混动市场还有巨大增量,但仍饱受争议。

2022年7月,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示:“混动的价值在2024年或2025年会逐步衰退。”

同月,特斯拉CEO伊隆·马斯克在社交媒体上发文称:“混动汽车只是过渡技术,是时候放弃了,现在及未来的汽车市场上纯电车才是主流。”

早在2020年9月,大众汽车中国原CEO冯思翰在媒体沟通会上表示:“从单车角度看,增程式电动车具备一定的价值,但从全球角度看,简直是胡说八道,是最糟糕的方案!”

事实上,不管是作为政策和市场导向下新能源转型的新风口,还是作为纯电技术的过渡手段,混动技术有着不容忽略的优势。

在当下电池技术物理性瓶颈难以突破的情况下,混合动力相当程度上解决了部分消费者的里程焦虑,同时为汽车产品的节能减排提供了切实可行的解决方案,尤其是在油价持续冲高的当下,对于普及型汽车的消费者来说,有着强烈的现实意义。

在论坛上,罗兰贝格大中华区副合伙人庄景乾进一步补充:“纯电动车主的焦虑点,排在第一的是里程,第二是充电时间及电池衰减,第三是安全担忧,第四是可靠性担忧。”

他认为,解决里程焦虑主要靠充电桩满足度,包括公共充电网络和家充网络。例如,春节期间纯电车主都怕“半路车没电、充电慢、充电难”。有网友表示,春节期间充电至少1小时,另外,排队需要两三个小时。

一些车企正着手解决纯电车车主的焦虑。

在续航里程方面,蔚来ET7NEDC续航里程超1000公里,广汽埃安AION LX PLUS NEDC续航里程也达到了1000公里,奔驰2022年亮相的VISION EQXX概念车能达1200公里。

在充电速度方面,蔚来第三代换电站换电时间缩短20%,400V车型最快仅需20分钟,800V车型为12分钟。华为600kW超充桩近日曝光,充电7.5分钟,续航200公里。

此外,在成本方面,有预测表示,2030年,大型电动车电池组价格将从90欧元/千瓦时下跌到68欧元/千瓦时,其他动力系统的附加成本将降至1500至3000欧元左右。

业内人士认为,随着车企逐步能解决掉纯电车用户痛点,混动技术优势在新能源汽车发展中或被淡化。

不过,清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示,尽管电动化趋势是正确的,但没有一种动力是完美且满足所有应用场景的。

02.

用户需求至上

节能减排是永恒的主题。混动技术通过燃料(汽油)和电能的混合,发动机与动力电池结合,达到节能效果。

总的看来,混动技术路线大体可以分为油电混动(HEV)、插电式混动(PHEV)以及增程式混动等3种。其中油电混动和增程式混动均不可上新能源牌照。

目前,油电混动主流车型包括丰田的THS系统、本田i-MMD系统,而比亚迪秦、唐以及长安UNI-V、哈弗二代大狗等均属于插电式混动,理想ONE、L7问界M7等属于增程式混动。

尽管混动技术在国内掀起一阵风潮,但从全球专利数来看,截至2022年,全球混合动力技术申请人排名最前面依旧是丰田、本田、日产等3家。

日系车企混合动力技术有着悠久历史,将过去电动化技术积累和内燃机制造经验相结合,从而在电动化转型路上实现平稳的市场过渡。东风本田就是一个鲜活的案例。

早在1997年,本田就研发混动技术,历经26年,发展为i-MMD高效率双电机混合动力系统(即强电智混技术),该技术在2016年被东风本田引入,包含e:HEV和e:PHEV两种强电智混动力形式,如今进化至第四代。

“东风本田的i-MMD系统以电驱为主、燃油为辅,是更为接近‘纯电’的混动技术,是世界最具代表性的混合动力技术之一。”北京理工大学电动车辆国家工程研究中心特别研究院孙超说。

东风本田执行副总经理郑纯楷解释道,强电智混技术,第一是强电,更像是电动车,解决用户里程焦虑;第二是有智能化场景和技术应用到车上,提升用户体验感。

随着消费者愈加了解需求,像东风本田强电智混这样的混动技术,是中短期内电动化出行方案中的优先选项——既有更低油耗,又能解决续航焦虑,且低成本。

不过,混动技术不应只停留解读技术层面,更要落实到用户体验上。混动技术是否还能向上突破,还取决于如何让用户在低油耗的状态下,享受到更强大的运动感和驾乘体验。

“新能源车涉及主动安全、自动驾驶、充电设施等技术,均需要不断深入研究和创新。车企要把握市场趋势和用户需求,跟随政策引导,深度创新技术,实现产业升级。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示,“我们不仅要坚守,还要进化。”

无论是混动还是纯电动,都不是唯一的路径选择。任何能源形式、技术跃升,都不能脱离消费者需求。能被市场、消费者接受的技术路线,就是合理、正确的路线。者愈加了解需求,像东风本田强电智混这样的混动技术,是中短期内电动化出行方案中的优先选项——既有更低油耗,又能解决续航焦虑,且低成本。

不过,混动技术不应只停留解读技术层面,更要落实到用户体验上。混动技术是否还能向上突破,还取决于如何让用户在低油耗的状态下,享受到更强大的运动感和驾乘体验。

“新能源车涉及主动安全、自动驾驶、充电设施等技术,均需要不断深入研究和创新。车企要把握市场趋势和用户需求,跟随政策引导,深度创新技术,实现产业升级。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示,“我们不仅要坚守,还要进化。”

无论是混动还是纯电动,都不是唯一的路径选择。任何能源形式、技术跃升,都不能脱离消费者需求。能被市场、消费者接受的技术路线,就是合理、正确的路线。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|