罗振宇在2018年最后一天的跨年演讲中，提到了这样一个观点：其实对于大部分普通人或者普通企业来说，其实是很难把控社会的大趋势的，真正能带来机会的，其实是那些在我们身边却又难以察觉的小趋势。小趋势本身并不能影响大趋势，但是他会推到影响大趋势的那一块多米诺骨牌，因此，小趋势就是影响大趋势的趋势，是带来改变的改变。

对于现在我国绝大部分一二线大城市而言，日益拥堵的交通状况就是大趋势，大家都纷纷推行限牌、限行等等措施来调控，但是实际上大部分人都感觉不到有什么改善。

但是得益于大数据、移动互联、无人驾驶等等的新科技，开始陆续参与到交通管理中来，对于未来的交通环境还是会向着更安全高效的趋势发展的，在这样的前提下，什么样的小趋势才会影响到未来呢？

在广西的一个四线小城市，柳州，正在用一些特殊的方式去尝试解决。诞生于这个小城市的宝骏，最先就是在它们的家乡作为试点，先后打造出了E100/E200两款价廉物美的小尺寸电动车，然后和政府合作提供相应的资源支持，例如在全市大范围铺设简易而且低造价的充电桩，额外在一些不可能设置正常停车位的地方增加专用的停车位；甚至它们可以在任何时段行驶在公交专用道上。降低了老百姓用车成本的同时，也给出行带来了许多的便利性，同时也要让马路变得更顺畅。

在这一些列政策的帮助下，E100和E200开始受到了越来越消费者的青睐，尤其是那些出行时间相对比较固定的人群。小巧的车身在狭窄的马路中穿梭相当灵活，即使遇到拥堵也更容易逃离，出去吃饭聚会也不担心没位置停车，商场、公园、小区内、甚至马路边都轻松找到充电桩，减轻了不少烦恼。而且充电的费用本来就低，宝骏还给予用户一定额度的补贴，用车的成本也比传统燃油车低得多，帮消费者省下了不少钱。

加上本身的价格够便宜，因此，在柳州许多消费者都是作为家里第二台车而且，更多是用来上下班、买菜、接孩子。到了周末或者假期，才开着自己的汽油车做长途的自驾旅行。这样的客户定位，跟以前的宝骏用户群体是完全不一样的。

我们一直对这款车非常感兴趣，无奈他们先期只是在几个城市里试点。不过最近，这辆又酷又萌的E200终于来到广州了。在没有政策扶持，使用环境也很不一样的一线大城市，它原有的优势会被削弱还是增强？先去体验体验再说。

先来说说样子，我第一次在网上看到这台车效果图的时候，就已经让我非常惊讶了，未来感十足设计可以说颠覆了以往我们对宝骏的认知，全黑的车头，加上像机器人一样的大灯，高高的车身，感觉就像是从科幻片里的道具车直接拿出来生产。不过有点可惜的是，E200并不会跟进最近宝骏的换标动作，新的钻石标暂时只会给RS-5等相对高端一点的产品去用……其实我还真觉得，新标跟E200挺搭的。

更关键的是，E200只有2米5不到的车长，车宽也仅仅1米5，但车高达到了1.66米，四个车轮就在车子的四个角。开着它你不会觉得空间局促，但是又可以去往一些一般车子进不去的小巷子、小花园，也可以停进一些一般车子停不进的车尾，特别好玩，这感觉特别像在日本开一台K-car。

进到车内，同样是科幻感满满，立体镂空的中控台特别像一件现代艺术品，而且除了触控式的空调开关、换挡杆和液晶仪表，中控台上就没有其他东西了，特别简洁，我都一度觉得宝骏直接就是拿了一款概念车来量产。而且中控台部分区域的颜色还会对应车身颜色来搭配，特别时尚，尤其很讨女孩子的喜欢。加上它的坐姿特别高，所以整个视野特别好，停车看位十分轻松。

加上车内还有不少贴心的设计，譬如中间那个很实用的挂钩，方便买完菜后直接挂在这里。还可以选装很多类似中央杯座、手机架子等等配件。而我最喜欢就是把手机、钱包随便往中控台上一扔，因为这个位置实在很大，听说女士就很喜欢把包包放在这里，相当方便。不过缺点是如果快一点转弯的话，东西就会左右甩来甩去，如果表明换成采用防滑的材质或者有限位的设计，就好很多了。

看起来就够好玩了，开起来怎么样？首先看动力数据感觉好像不是很强，驱动电机只有39匹，但是它有110牛米的扭矩，加上只有830kg的体重，实际的动力体验还是挺好的，一般模式下城市代步已经够用。如果选择了运动模式的话，电门的响应就快很多了，起步的时候也会更轻快，总之日常使用动力不会是一个槽点。

唯一不足的是这台车没有配备坡道辅助功能，如果去到一些地下停车场或者在山路上起步，电机的转速没上来的时候E200是会有些许溜车的，如果松刹车前带一点点电门的话，情况就会好很多，希望宝骏后续还是得在标定匹配上再优化一下。

底盘滤震方面也还算舒服，起码比同类电动车柔韧很多，不会有明显的廉价感，即使在广州这些这么多沙井盖的城市里开我觉得还不错，只是遇到一些高的减速带会觉得底盘动作有点大。转向也挺灵活的，虽然手感比较电子化，但指向清晰度没有问题。真正问题是出自隔音，尤其是胎噪和路噪相当明显，车门对环境隔音也一般，如果遇到一些质量比较差、表面比较粗糙的水泥路面或者非铺装路面，来自车底的噪音会比较滋扰。

至于大家关心的续航，E200采用了容量为22kWh的三元锂离子电池组，NEDC续航里程210公里，对于日常城市代步的话，一周两充基本已经能满足大部分人的需要。不过遗憾的是这台车并没有快充口，只能用家用的220V慢充，即便安装充电桩后也是一样的，官方资料说从20%到充满需要8个小时，但如果用得比较极限的话，估计就得更久。

除此之外，我觉得宝骏E200真的非常有吸引力，补贴后价格只要5-6万元，免掉购置税和牌照费，加个保险就落地了。关键是整个使用体验，用户体验并不差，至少比一大堆骗补贴的“老年代步车”好很多。在某种意义上，我觉得宝骏E200就是一辆具有中国特色的smart。

另外还有一个值得关注消息，宝骏内部说他们并没有打算让这台E200去打入共享车领域，因为那是E100做的事情，这对于购买E200的消费者来说无疑是好事，因为这样一来就不会有人说你怎么买了台共享车了。

至于它进入到大城市，会不会水土不服呢？这个有待时间去验证，毕竟在一线市场除了没有那么多政策的支持，大家对汽车消费的理念也不一样，而且现在几万块钱能落地的还有像欧拉R1、比亚迪元EV这种本身素质也不差，实用性更强，也更接近传统汽车的电动车。如果给你，你会怎么选呢?