在此前哈弗H6市场表现放缓的阶段，官方为了解决过度依赖H6车系的问题，于是花了很大力气推出“狗”系列车系，其中当时大狗的迅速走红可以说给哈弗解决了燃眉之急。

与此前情况类似的是，当下哈弗乃至整个长城都遇到了一定挑战，就是该如何打开新能源汽车市场的缺口，而这一次要承担起如此重任的还是“狗”系列车系。

哈弗H-DOG的到来，将能缔造出多大的惊喜呢？

对于“狗”系列车系来说，3/4刻度一直是其主要标签，其中这较之纯城市SUV多出的一刻度就在于越野属性。

哈弗H-DOG没有忘记这样的家族特性，其中新车在通过性方面继续交出了不错的表现，包括车身接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，以及有着200mm的最小离地间隙和560mm涉水深度，应该说哈弗H-DOG还是具备了一定的越野能力。

在此基础上，哈弗H-DOG还试图在车身强度方面来赋能越野能力，该车在关键部位使用了2000兆帕强度的钢板，整车高强度钢占比74.2％，扭转刚度达到20352Nm/度，有效保障车身结构不会轻易变形。

另外考虑到哈弗H-DOG作为一款插电混动车型，因此对于电池保护更加不能掉以轻心，于是该车采用了1.6mm超高强度钢制箱体，且钢制外壳熔点高达1500℃，另外电芯与外壳底部预留30mm隔热间距，并填充大量隔热材料来构成热隔断安全框架，尽可能让用户感到安心。

为了能让用户更安全进行越野，哈弗H-DOG不忘准备了540°全景影像功能，无论是对车身周围还是车底都能实现无死角监控，更好减少由于视野盲区所带来的安全隐患。

用户除去通过越野来探索户外生活之余，露营也是现阶段不少人的选择之一，哈弗H-DOG为此准备了220V反向放电功能，最大功率3.3kW，其中在满油满电的状态下可放电30多个小时，足以满足用户想要看一场露天电影或户外烧烤的愿望。

此外基于哈弗H-DOG的3/4刻度要求以及中型SUV的高阶定位，于是官方为其准备了一套实力不俗的驱动系统，新车搭载了1.5T发动机+2挡DHT混动总成的动力系统，系统总功率达到240kW、总扭矩530N·m，表现与拿铁DHT-PHEV保持一致。

就此参数而言，哈弗H-DOG足以力压同为中型SUV的比亚迪唐DM-i，实现后发制人的效果。

值得一提的是，未来哈弗H-DOG还将推出2.0T+四驱系统的版本，以此更好呈现其高阶定位的本色，由此不难看出官方对于该车的期待之高。

在有着高期待之下，哈弗H-DOG要如何满足城市用户的需求就成为了一个关键点。

得益于柠檬混动DHT架构，哈弗H-DOG可以在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式间智能切换，从而使得发动机始终在高效能区间运转，更好实现动力与油耗的平衡。

对此，哈弗H-DOG的NEDC百公里馈电油耗只有5.52升，纯电续航最高达105公里，综合续航超过1000公里，即便只用于城区通勤也能完全胜任。

另外在快充支持下，新车由30%充电至80%仅需22分钟，可见哈弗H-DOG对于城市用户使用来说足够友好。

现时市面上有不少插电混动SUV车型，但大多都只是强调其可油可电的一面，其中户外生活探索也不过是突出可放电功能，至于越野方面的特性则少有提及。

面对这般现象，过去自游家就曾想以越野的名义来进击该细分市场，但可惜后来因生产资质问题而未能成行。

在此背景下，如今哈弗H-DOG的到来可以说是弥补了此前市场的遗憾，未来该车能否把握住这般机会值得期待。

过往长城在推出混动车型的时候，都是采用循序渐进的方式来推进，例如哈弗H6、神兽和赤兔都是先上市纯燃油版，到后来再推出混动版。

另外像魏牌咖啡系列也是先上市DHT普混车型，后续再推出DHT-PHEV的插混版本，整个新能源车型产品节奏上是走得比较平稳的。

不过大概是为了更好呈现出新能源汽车形象，以能够跟上比亚迪的脚步，这次哈弗H-DOG选择直接以全新插混车型推出，而非基于原来狗系列产品来赋能混动系统，这样的转变在让市场稍感意外之余，也不难看出了如今长城发展新能源汽车的焦虑以及决心。

在推新节奏有所加快之下，关于哈弗H-DOG的产品定位就显得格外重要，尤其该车还是以中型SUV的高阶身份登场。

有见及此，基于哈弗狗系列车型和坦克品牌都有着“越野+城市代步车”的共同诉求，以及此前哈弗大狗和坦克车型都双双走红之后，因此将两者特点相互中和到哈弗H-DOG身上，这或许是个值得考虑的选择。

正因为这样，当我们第一眼望去哈弗H-DOG的时候，大概多数人都认为这是大狗的插混版本，因为这两款车型确实长得太像了。

无论是略显方正的造型，还是具有辨识度的圆形大灯，包括长条形的格栅造型，哈弗H-DOG可以说很好延续了原来大狗的设计，家族化特征尤为明显。

有意思的是，哈弗大狗和H-DOG还有着相同的后轮距尺寸和车身高度，并且也是同样具备24°接近角和30°离去角，应该说两者的血缘关系非常亲密。

在外观延续狗系列家族特征之余，哈弗H-DOG在内饰方面则综合了坦克品牌的特点，其中新车有着坦克500一般的中控大屏，另外飞机式挡把则跟坦克300别无二致，至于竖式空调出风口和带遮挡的仪表盘设计就跟足了大狗的造型样式。

不难看出，H-DOG集齐了哈弗和坦克品牌热卖车型的设计元素，由此堆砌出自身的竞争力卖点。

此外新车还准备了8155芯片，可实现250ms语音唤醒速度和执行连续指令，并且还提供了50W无线充电、9英寸W-HUD，至于由12个超声波雷达、2个毫米波雷达和5个高清摄像头组成的L2级智能驾驶辅助系统也没有缺失，可见哈弗H-DOG在科技配置层面准备得十分充分。

在此基础上，结合中型SUV的宽大尺寸，哈弗H-DOG还试图在城市用车环节上赢得更多的分数，其中新车有着4705x1908x1780mm的三围尺寸和2810mm轴距，并且后排座椅靠背支持27°和31°两挡调节，此举想要给到用户乘坐舒适感并不难。

有意思的是，虽说哈弗H-DOG定位中型SUV级别，但它的三围尺寸跟比亚迪唐DM-i还是有着一定距离，其中该车的车身长度反而和宋PLUS DM-i保持一致，但还好哈弗H-DOG能够凭借2810mm轴距跟上唐DM-i。

由此来看，大概哈弗H-DOG还是想打一个定位差的策略，以大五座的越级身份来更好对宋PLUS DM-i施压。

在哈弗H-DOG和宋PLUS DM-i有着相近的续航表现情况下，前者能否借助越野特点、更大尺寸优势，以及沿袭坦克豪华座舱元素来对用户产生吸引力，这点我们很快就能得知答案。

在前期城市SUV借助“可电可油”概念获得用户认同以后，如今市场已经开始更多往越野这类更细分赛道进行内卷。

无论是奔驰大G推出纯电版本，还是比亚迪推出仰望U8，又抑或是东风猛士纯电SUV的发布，可以看出越野属性愈发得到了车企追捧。

在此背景下，未来哈弗H-DOG能否率先在主流市场上取得用户青睐，这对于业内或许也会起到很大的借鉴作用。