1月5日下午，比亚迪仰望品牌暨技术发布会举办，首发比亚迪高端品牌仰望。同时，仰望品牌首款车型命名U8，定位百万级大型硬派越野SUV。并曝出大彩蛋，百万级纯电超跑U9亮相。

这场由船夫哥领衔的发布会必将成为2023年中国汽车市场第一声春雷，由此带来最立竿见影的效应就是比亚迪仰望从全网霸屏到炸屏。

事实上，本着更全面的认知仰望，我们更应该去留意那些带着质疑的评价。

比如，仰望U8的造型设计存留某英式豪华品牌的影子；支撑一个高端品牌应该是多维度的，仰望如果仅凭技术还远远不够；在仰望的“黑科技”中，重点围绕的是车本身，体现的是制造能力，但关于软件和智能化水平，并没有太多的体现；仰望大概率“叫好不叫座”，而不讲销量的高端化，就是耍流氓。

仰望好难，比亚迪好难，中国汽车品牌证明自己好难。攻克技术难题之后，随之还要面对意识流的审视。

欲戴皇冠，必承其重，换一个角度看，这一切或许都正常。

仰望脚踏实地而来，但质疑成本很低

首先，必须明确一个雷打不动的事实。

仰望是第一次将品牌定位、可实现技术架构、已量产化产品、愿景规划四位一体呈现的中国高端汽车品牌。即将上市的百万级售价的首款车型仰望U8证明它是真高端，而不是流于概念化。

仰望是王炸，但它绝不是比亚迪撞大运抓到的一副好牌。仰望是量变到质变的必然产物。

这个语境下的“量”其实包含着两个层面的意义。

其一是技术量的积累。目前，比亚迪控股旗下所拥有的专利数量已经超过了26000项。其中，仅限于新能源汽车领域的技术专利高达近万项。限定在该领域，比亚迪完全匹配独领中国，跻身世界头部的定位。

事实上，这些专利包括发明专利、外观设计专利、实用新型专利等各个细项，一项不足为奇，十项不以为意，那百项、千项、万项呢？所有累积的力量完美催生出了强大的易四方技术平台，而其雏形源自20年前比亚迪集团发布的ET概念车，时间才是这场大戏最好的朋友。

其二是市场量的积累。2022年新能源车市场，最司空见惯，最没有悬念的事情就是比亚迪在销量榜上一骑绝尘的表现。比亚迪从月销量0到月销量10万，耗费了19年时间，从月销量10万到月销量20万，仅用了6个月。

以充满勃勃生机的企业生态为背景，比亚迪用10万-30万级的王朝、海洋，用30万-50万级的腾势为阶梯，用即将得到全面释放的400万年产能为支撑，用新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，超过400个海外城市为平台，为粉墨登场的仰望品牌搭建了一个极富想象空间的绚丽舞台。

所以，这一次与仰望关联的四位一体的全面呈现，其结果是全球化的，是世界级的，但叙事结构却很中国，很传统，用水到渠成、聚沙成塔、厚积薄发等汉语成语都可为之定义。

仰望是王炸，但绝对不是一次360度无死角的爆破。至少，目前仰望还存有以观后效的几个点。

比如，针对与仰望匹配的用户全生命周期内的服务，比亚迪该怎样做出与王朝、腾势的差异化、高端化；还有，在仰望搭载的诸多黑科技中，比亚迪需要更精准地考量怎样更好地适用于场景应用。即，你提供的东西是好的，但你需要让我使用得更舒服。

不难发现，仰望可能存在的短板，只和时间有关，在与市场的交互中需要通过迭代去解决。但围绕产品本身，绝不存在硬伤一说。

以仰望U8的造型设计为例，它最明显的特征就是车型方正，车身线条平直，棱角分明体现视觉张力。作为硬派越野，奔驰大G 、路虎卫士、吉普牧马人，甚至小三个尺码的铃木吉姆尼都应用了相同的元素。除了说明全球用户的审美，在硬派越野这个品类上是一致的之外，不存在谁抄袭了谁。

相反，仰望U8前脸采用了家族式“时空之门”设计理念，配备了分体式大灯，整体呈“鼎”形设计。可谓全球视角与东方文化的深度契合，具备极高的原创度。

我们不能因为仰望U8顺应了品类审美趋势，就看轻了以艾格为核心的，汇聚全球资源的比亚迪设计团队的功力。倘若非要秉持这样的认知，我们只能说，如果仰望U8换上一套所谓传统豪华品牌的Logo，是不是这样的看法瞬间就没有了。

那就证明，仰望U8的设计本身没有问题，而是个人的观念还没有跟上时代的变化：以传统发动机等核心零部件建立起的技术壁垒转变为以三电技术为核心。在全新的叙事架构下，我们拿回了话语权，而比亚迪恰好成为主理人。主理人出手，就是标准，就是标杆，就是被追逐的对象。

仰望不是终结者，但一定开辟了新时代

“以车身姿态为切入点，为用户安全提供极致安全的一把金钥匙”。这是王传福在发布会上的一句话。

所以，仰望U8的最大特点不是零百加速3秒的快，甚至不是1100马力的猛。而是基于极限的驾驶场景，为用户提供极致安全、极致性能、极致体验的稳。

易四方拥有3个核心控制技术，分别是四电机独立控制、极限防滑控制以及车身稳定控制，这也正是仰望U8之所以能够成功挑战爆胎时三轮稳定行驶、冰面稳定转向行驶、涉水行驶、沙漠干拔冲顶等极限场景背后的技术支撑。

毫不夸张地说，易四方将汽车产品电动化推向了一个崭新的高度。如果说，是奔驰创造了汽车，那么比亚迪就是重新定义了汽车。

在市场普遍认为，新能源汽车行业发展的上半场是电动化，下半场是智能化。而仰望极致追求电动化的背后，是不是恰好说明比亚迪对智能化的准备不充分，而仰望只不过是比亚迪用长板掩盖短板的过程？

答案是否定的。

由于行业发展过快，非良性内卷严重。造成所谓智能化领域中，智能座舱板块成为堆料的泛滥区。比如，电视、电冰箱、电动大沙发的新三电的诞生；智能辅助驾驶则成为营销话术的集中采集区。比如，智能辅助驾驶中的“辅助”两个字就是在多次事故爆发后，在法规的要求下，必须添加在说明书上的。

比亚迪是电动化进程中的既得利益者，更是这场行业转型的推动者。而推动者则必须肩负扬清激浊的责任。

2022年6月，在中汽中心主办的“智能网联汽车测评技术论坛暨智能驾驶测评成果发布会”上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波分享了比亚迪对于智能汽车的一些思考和布局。从中，我们可以看到比亚迪践行于此的基本原则。

支撑智能化发展的基础主要是机械部件的电动化，灵活的电子电器架构、高带宽的网联以及可适应的算力四个基础能力。其中，特别是“机械部件的电动化” ，不仅仅是驱动系统，而是整车机械运动件的电动化。

因为，汽车发生事故的时间只有0.6秒，而机械控制的响应时间为0.2秒，但电机的响应时间只有0.02秒，这就给车辆安全系统更多的反应时间。多出这部分时间，车辆本身就安全而言，难道不应该做点什么？

事实上，上述四个基础能力中，除了高带宽的网联由于车路协同技术的介入，需要内外互联之外，其余三项更多还是基于车辆自身的研发与提升。

仰望品牌，更具体到U8，将成为比亚迪电动化向智能化进发中一个里程碑。从平台到产品，从机械部件的电动化到芯片算力，从单体性能到整体融合，仰望都给出了最好的答案。

而在内外互联层面，比亚迪向全球开发者开放汽车硬件的341个传感器和66项的控制权，同时与地平线、英伟达、速腾聚创、MOMENTO等行业优秀的企业达成了合作，部分产品已经进入量产的倒计时。

所以，我们只能说，在智能化的下半场，比亚迪也会像上半场一样，打通所有领域的核心技术，并进行了充分的验证。

有理由相信，关于仰望U8的高阶智能，我们等到的一定是一个惊喜。比如，仰望与大疆的合作，出于商密的考虑，在本次发布会上竟然没有半点透露，值得期待。

因为仰望，比亚迪培养了数以万计的汽车工程师，这对中国汽车产业意味着什么？仰望之后，比亚迪还将在本年度发布一个个性化品牌，这对中国新能源汽车之全球影响力意味着什么？

仰望只是比亚迪的一个新的开始而已。

写在最后

必须回到仰望的产品能不能卖得出去的问题上来。这是一个目前谁也无法给出准确答案的问题。

但我们能看到的有两点。

目前国内市场卖得最好的百万级豪车是卡宴，月销量3000辆左右，其中混动车型销量约1000辆。得一个结论，混动卖得还不错，但卡宴的混动产品力肯定不如仰望U8。

从内部消息获知，短短10天，仰望U8的预订量超过了3000辆。从过往比亚迪超高的预订转换率来看，算是开了个好头。毕竟，1100马力是已经堪比主战坦克的参数，你觉得贵，或许在真正的用户看来，还便宜了呢！