我们这一代人，从小玩到大，只不过人长大了，玩的东西也不一样。小时候的我们围着变形金刚、四驱车转圈，现在的我们喜欢户外、烤串，还有越野。提到越野，那一定躲不开Jeep牧马人，这款车被老炮们奉为硬派越野车鼻祖。不过，面对复杂的环境变化，Jeep牧马人也开始寻求一个未来新的发展，它在保留原有功能特质的前提下，与当下时代科技紧密结合在一起，带来了插电混动版牧马人4xe。

众所周知，在电气化以及节能减排的大背景下，插混技术是未来汽车行业的主流趋势，那Jeep牧马人4xe放弃大排量动力后，拥抱插电混动技术后还有那股子“折腾”的狠劲儿吗？

就外观来说，Jeep牧马人4xe整体看过去，给人一种好像什么都变了，又什么都没变的气质。新车基于牧马人撒哈拉版进行开发，经典的圆形大灯、气孔竖型进气格栅、经典的宽体轮眉等设计都与燃油版保持高度一致，不过左前翼子板上方的充电接口以及独特的电光蓝“4xe”徽标都是它有别于燃油车的细节变化。

内饰中的改变基本上与Jeep牧马人4xe的插混身份有关。透过细节你可以看到，其中控台顶部增加了贴心的充电指示灯，仪表和中控屏新增能量流显示界面，而若是Rubicon版本，车内还会增加电光蓝装饰缝线，能够进一步彰显出其新能源身份。

其实对于Jeep牧马人4xe真正的用户群体来说，相比核心动力的改变来说，内饰的变化不值一提。得益于双电机的加持，让其搭载的2.0T插混动力系统可以爆发最大375马力的功率以及最大637牛·米的输出扭矩。就这个账面参数而言，几乎可以在3.0T排量的竞品车型中横着走了，而且实测，该车在高海拔低气压的环境中动力输出依旧充沛有力，低温气候中零百加速仅需6秒5，深厚的动力储备远非燃油版牧马人可匹敌。

与常规插电式混动系统的结构相似，Jeep牧马人4xe所采用的插混系统结构并不算复杂，其中主要发挥驱动作用的P2电机布局在变速箱的前端，取代了传统的液力变矩器，与发动机之间通过二元离合器进行连接。离合器打开时，发动机和电机之间的机械连接就会断开，此时单独靠电机进行驱动，就是纯电模式行驶。而当离合器关闭时，发动机和电机通过变速箱耦合连接，便能实现混动模式行驶。

有了更强大的动力系统支持，Jeep牧马人4xe虽然多了电池组“包袱”，可在两个电机的加持下，身手却更为敏捷，而且静谧的行驶质感让它开起来更像是纯电动SUV。值得一提的是，该车除了动力强横以外，还带来了动力输出线性的优点，能让驾驶者在越野过程中更容易掌握它的脾气和秉性。外加最大动能回收模式，不仅在日常驾驶中可以节省电耗，还能在下山时通过收油拖拽感，让驾驶者不必频繁踩刹车就能从容离去。

越野性能方面，Jeep牧马人4xe的Rubicon版本拥有34.8度接近角，29.2度离去角，以及251mm最小离地间隙，说实话，原厂能有这个数值表现，已经很夸张了。此外，官方宣称，该车的涉水深度达到760mm，涉水通过性有一定的保障。不过，具体到实际越野环境中，这个涉水通过参数还是参考一下就好，毕竟每个人的驾驶技术不同。

优点说了那么多，Jeep牧马人4xe这款车缺点也有。就比如说它的电池能量和续航，原厂电池能量达到了17.3kWh，纯电续航55公里，看参数，电池能量不大，而且续航距离也不算远，最主要的是，它不支持快充，充电便捷性不够好。此外，这台车有电池，但没有外放电功能，户外露营想要接个电磁炉是不现实了，只能带个占地方的柴油发电机来实现露营的想法，功能性上面差点意思。

结语

一成不变的东西不能称之为经典，唯有保留特有的属性和功能性，并在原有的基础上做出改进升级，才能做到经典的传承。正如Jeep牧马人4xe，保留了棱角分明的硬派越野车设计，同时动力性能也得到了显著的优化提升。和以往的燃油版牧马人相比较，乍一看新车好像没什么大的改变，可实际上，它针对当下新能源政策作出很积极的回应，其新能源车的特征非常适合那些燃油牌照受限的地区。