告别两厢时代，马3掀背成了一段历史，然而，魂动设计语言却还是把只剩下三厢的昂克赛拉推向了颜值巅峰。但谁说三厢就不能运动呢？昂克赛拉到底是不是花瓶，这是我们今天要回答的问题。

盾形进气格栅是马自达的一个标志，不同于美系那种见棱见角的设计，昂克赛拉的处置更为柔和，而中央适度的纵幅拉伸会又增强其视觉冲击力。而在一众非豪华轿车当中，马自达的大灯应该算是比较标志性的，尖锐的格栅边框插入、半环形一体化灯腔等等，都让其显得十分前卫，关键是辨识度是极高的。

如果说是玩儿简洁，昂克赛拉应该称得上是特斯拉的老师傅，除了前脸上的进气格栅之外，车身上的所有线条都十分干练，而边缘结构与车尾应有的锋线也没有缺席，你总觉得它没什么特别之处，但就是够俊朗清新。

昂克赛拉拥有4662/1797/1445mm的车身长宽高，看得出来，它在宽度、高度上都保持了日系车那种低身位、低风阻习惯，这在广泛宽体的同级车市场中并不能讨到什么便宜，但它达到2726mm的车身轴距还是很有料的，甚至于能够与速腾这样的A+级选手竞争。

当然，进入到座舱之中我们还是发现，昂克赛拉的空间仍不会那么出众，对于身高176cm的体验者来说，其在前排的头顶勉强到1算，但后座仅有2指，而腿部余量则为1拳，而且地台隆起很高，后排的满员乘坐会显得比较拥挤且紧凑。

其实昂克赛拉的这台内饰设计已经是两年前到来的了，但无论是三辐式方向盘、分层中控装饰，还是阶梯造型的门板装饰结构，放在如今的市场来看这台车，它的大部分设计并没有过时。

关键在于，昂克赛拉还有几个比较抢眼的处置，比如它没有全液晶仪表盘，但这种三表盘组合却显得足够运动化；比如它不提供触控屏，但8.8英寸液晶屏+HUD抬头显示的组合却仍是实用且易用的；比如它的换挡拨片、比如它的左置辅助功能按键，再比如内后视镜上方的安全带未系提醒显示等等。

但昂克赛拉在两大车载系统方面实在是没什么竞争力了，它的实时导航全系都需要选装、语音控制则主要以多媒体为主，就是这样的基础系统，还只在顶配上才具备语音功能，其余车型都得靠CarPlay/CarLife手机互联来完成娱乐支持。

而辅助方面，车辆标配了带后雷达的倒车影像，中配会加入定速巡航，而高配会开始覆盖全速自适应巡航，顶配还有全景影像，并有盲区预警来优化主动安全性。客观来说，在马自达上这套L2级辅助驾驶系统时，像思域、卡罗拉等竞品都还是追赶者，可如今它的优势还在，但已经弱化许多了。

其它配置上，车辆还有标配7安全气囊、后出风口、主动闭合式进气格栅、8喇叭扬声器组合以及电动外后视镜等，并可获得双温区空调、自适应远近光LED大灯、真皮座椅以及电动天窗等。

动力方面，马自达3昂克赛拉还是搭载着创驰蓝天技术平台下开发的1.5L、2.0L两台自然吸气发动机，前者可提供86kW(117Ps)最大功率、148N·m最大扭矩，后者可提供116kW(158Ps)最大功率、202N·m最大扭矩，并匹配配套开发的6MT或6AT变速箱，NEDC油耗可保持在5.6-5.8L/100km。此外，搭载SkyActiv-X 2.0L发动机+24V轻混的车型依旧在售，132kW(180Ps)最大功率与230N·m最大扭矩会距离涡轮时代更近一些，并能通过压燃技术将油耗降低到5.2L/100km，尽管自吸机在爆发方面不如涡轮机，但那种线性持续的输出表现却足够让昂克赛拉保持运动性能。

马自达在这一代将昂克赛拉的多连杆拆掉了，取而代之的是扭力梁式非独立悬架，这是后桥中最受消费者抨击的一点，但马自达特有的蝶翼式扭力梁却在支撑结构上保持了完成度，特别是在横向倾斜抑制方面做得比较出色，橡胶衬套的更换也会进一步增强它应对连续颠簸的能力，这也是为什么很少有昂克赛拉车主批评车辆舒适性的原因。

写在最后

从马自达宣布停止开发新燃油产品，而全力潜心于核心技术开发之时，很多人都认为马自达是实力下滑太严重。然而，从我们的角度出发，马自达更像是在选择急流勇退，产品在精、不在量，想要在市场转折中站稳脚跟还得靠产品常青。而像马自达3昂克赛拉这样三厢轿车虽说在直观销量上已经大不如前，可它从视觉设计到人性化，再到关键的动态驾驶操控，都保持着自己的核心优势，有这些能力作保，昂克赛拉的常青并非偶然，而是实力使然。