马云曰过：空气是不行的，水是不行的，实现了理想进了医院又有什么意义呢。这番“生无可恋”的表态背后，确实反映了当下的环境危机。的确，如何改善环境是目前中国甚至全世界的一个共同话题，因此新能源汽车近些年的逐渐升温，也就是水到渠成的事情了。

最常见的新能源汽车种类是纯电动汽车和混合动力汽车，但在电池技术实现突破之前，纯电汽车还是有一定的发展局限。而混合动力才是目前最实际的选择。当我们一提到混动技术，就必然会联想到丰田，还记得混动领域曾经有那么句话“世界上有两种混合动力,一种叫双擎,一种叫其它”。

但在今年，通用将这句话变成了历史，一口气推出了凯迪拉克CT6插电式混动版、别克君越全混动版、迈锐宝XL全混动版三款混合动力车型，毫无疑问，通用气势汹汹的“混动军团”杀到，最紧张的莫过于推广混动最卖力的丰田。那么通用的混动技术究竟咋样呢，今天咱就仔细地掰扯掰扯。

丰田的新能源虽然挺有名气，但历史并不是最长的。事实上，涉足新能源领域时间更长的其实是通用。在1996年，通用量产了一款具有革命性的电动汽车EV1，续航里程达到了80公里，137马力的功率和150牛米的扭矩，能让EV1在8秒左右完成百公里加速，极速达到128公里/小时（测试车创造过292.8公里/小时的成绩），风阻系数仅为0.19（后来的丰台普锐斯为0.25）。作为全球第一款量产的电动汽车，EV1上的很多技术后来应用到了量产车上，同时很多现在混合动力车型的科技理念都是源于当时的EV1。 

▲通用EV1

当我们把时间再往前推移，其实早在1969年，通用汽车就推出了首款混合动力汽车—GM512，距今已有47年！ 

▲GM512

在中国，通用的“新能源脚步”也从未停歇，2008年引入别克君越油电混合动力车型，到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力车型、君越eAssist混合动力车型、Volt增程式电动车、赛欧纯电动车……

在整个的发展进程中，通用的混动技术也在不断的进化着，在今年，厚积薄发的通用“混动军团”全面出击。在三款新能源车介绍的众多科技词汇中，有两个最为吸人眼球——“EVness电气化驾乘体验”和“GEN2 Voltec技术”，我们就从这两个词汇下手，看看通用的新能源“战力”究竟如何。

一提到新能源车，除了低能耗之外，人们脑海中浮现的可能多是“没激情、没乐趣”这类词汇，这也不怪大家，现在很多品牌旗下的新能源车，为了追求亮眼的节能数据，不惜弱化汽车原有的驾驶感受，甚至被人调侃道“开起来跟上电池的玩具车差不多”。而通用“EVness电气化驾乘体验”也许将彻底打破人们“新能源车无驾驶”这一惯性思维。

“EVness电气化驾乘体验”就是既要节能环保，又要汽车拥有驾控乐趣，二者的融合，产生的是一种超越传统车型的全新电气化驾乘体验。这一点上毫无疑问，厚积薄发的通用，在新能源产品理念上已领先对手。

对于混动车型而言，油耗、续航里程、充电时间是三个最“敏感”的参数。以凯迪拉克CT6 PHEV为例，1.7L/100km的综合油耗、935公里的综合续航里程，充电桩充电时间仅需5小时，这样的成绩，在现有的混动汽车圈尚难有敌手。

而谈到性能，CT6 PHEV 5.4秒的百公里加速成绩，直达超跑的水准，油门到底的一瞬间，身体被座椅牢牢包裹住，弹射的快感瞬间即至。而如果你缓慢加油，又会被CT6 PHEV的静谧性所震撼，启动时如果不是仪表亮起，你甚至都不知道它是否已启动，至于常规车速下的平顺性，可以这么说，则完全不亚于CT6的普通版车型。

 CT6 PHEV的动力系统由一台2.0T SIDI直喷增压发动机和两台驱动电机组成，系统最大输出功率250kW，最大扭矩586Nm，搭载了诸如后轮主动转向等众多先进技术，操控在同级别的新能源车型中绝对处于首屈一指的地位。

“速度激情”与“环保节能”似乎向来势不两立，但在通用“EVness电气化驾乘体验”理念的糅合下，得以完美结合。先进的理念自然需要先进的技术作为支撑，凯迪拉克CT6 插电式混合动力、别克君越全混动、迈锐宝XL 全混动三款车型，全部采用了通用的GEN2 Voltec技术，接下来咱们就来了解下这位“幕后功臣”。

对于混合动力汽车而言，如何把汽油机动力与电动机动力进行高效的协调，是非常关键的一项技术，通用管自家的这项技术叫做“GEN2 Voltec技术”。在通用的混动发展史中，从一开始的E-F L E X到第一代Voltec再到现在的GEN2 Voltec，每一代都有着不同的意义。E-F L E X理念提出了灵活的二次能源转化，“E”代表电力驱动，“F L E X”代表不同的电力来源，可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能。而第一代Voltec技术则在沃蓝达身上，将这一理念真正付诸到了实践。

▲第一代沃蓝达

GEN2 Voltec作为通用的最新电驱系统，由一台高效直喷发动机、两台驱动电机、两排行星轮、高性能锂离子电池组等组成，会根据不同的车型需求有同的构型变种不仅适用于HEV、PHEV还有EREV，但基础构型组成是差不多的。君越30H全混动和迈锐宝XL全混动搭载的混合动力系统组成相同，而CT6插电式混动则多了一排行星齿轮，更加高效、性能表现更好。

▲通用GEN2 Voltec构型简图

丰田也有自己的一套混合动力系统，叫做THS，主要由一台自然吸气发动机、单排行星齿轮、两台电动机、镍氢电池组等组成。可以看到，其与通用GEN2 Voltec的最大区别在于仅有一排行星齿轮。因为结构简单，丰田的这套THS系统有两个小问题——发动机与单排行星轮齿比耦合和高速时，电机负载会拖累发动机效率。

▲丰田THS构型简图

而通用的GEN2 Voltec解决了这两个问题，因为比THS多了一排行星轮，能够实现“双THS”的效果，齿比的控制更为灵活，同时将动力的输出轴与两组行星轮相连，两组与太阳轮相连的电机与发动机之间可以通过两组离合器来实现脱离关联，让高速时发动机可以实现直驱模式，而电动机完全不参与工作。

由于GEN2 Voltec系统中TPIM电控模块与双排行星齿轮机构间的完美配合，使得通用的新能源车型在面对各种复杂工况时有了更多选择余地，从而使得动力系统的效率尽可能的高，这也正是通用GEN2 Voltec比丰田THS更节能的秘诀所在。

理念、技术再先进也还是账面上的东西，对于消费者而言，产品好不好，“货比三家”才是王道。咱们不妨找几款具体车型来对比一下，高下立判。

凯美瑞双擎作为中级混动轿车的佼佼者，实力不容小觑，各方面都比较均衡，是一款很成熟的产品。而迈锐宝XL全混动作为一个挑战者的身份，也是做足了文章，4.3L/100km的综合油耗比凯美瑞双擎还要优秀。

不仅如此，在车身尺寸方面，除了高度不及凯美瑞双擎外，迈锐宝XL全混动的其余参数都要领先凯美瑞双擎。配置方面也是迈锐宝XL全混动的一大优势，诸如自动泊车、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航这些高科技配置，在迈锐宝XL全混动上都可以看到。 

迈锐宝XL全混动的设计风格也很有格调，内饰的中控部分很有质感，一体成型的镀铬饰条，在工艺难度上是有相当挑战难度的，悬浮式高清大屏的质感和灵敏度也很令人满意，细节处的做工也完全可以满足处女座们的严苛要求。中控大屏的能量流显示，给驾驶者的感受也非常直观。

作为中大型混动车，能耗的控制和车型的配置都是消费者非常在意的。，以别克君越30H豪华型与雷克萨斯ES300h为例，君越30H的油耗为4.7L/100km，这一点要优于ES300h的5.4L/100km，从这点来看，别克君越全混动确实是有备而来。

在君越全混动的诸多表现上，我们都可以看到别克品牌在力争做到尽善尽美，例如在车身尺寸方面，君越30H就要大上一圈儿，对于一部中大型车而言，这对提高竞争力很有帮助。

而在配置方面，君越30H豪华型也是不遗余力，HUD抬头显示系统、自动泊车、发动机启停、并线辅助、主动安全系统、前排座椅记忆、通风、加热、按摩…相当的全面周到，而这都是在向消费者传递一个信息，别克君越全混动的内在实力绝对是杠杠的。

对于通用“混动军团”而言，EVness理念是其灵魂，GEN2 Voltec系统和领先同级别对手的配置就是通用新能源的肉体，先进的理念与技术共同打造出的通用新能源汽车每一部都是“有血有肉”的座驾。在混动领域，丰田多了一个强有力的竞争对手，从此，世界上只有“两种”混动的格局将一去不复返。