奇瑞又开始“作”了？

原本以为，进入战略转型中的“一个奇瑞”，在艾瑞泽5、艾瑞泽7、瑞虎3等质高价廉产品的推动下，终于好好沉下心做车，要一步步走在其它自主车企的前头去。没想到的是，瑞虎7的出现，让人又看不懂奇瑞了。

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按理说，大部分车企都有着自己清晰的产品战略布局，而且从产品名称就可以很清楚了解到这些车的定位。譬如宝马车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X等几个系列，数字越大级别越高。

自主品牌的领域也是如此：

• 长城的哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9；

• 长安的CS15、CS35、CS75，悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7；

• 广汽传祺GS4、GS5、GS8，轿车有GA3、GA5、GA6、GA8等。

大家都有着清晰的产品布局和规划，这样也更便于营销和管理。

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然而，奇瑞却有点“奇葩”。

根据艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7的排列来看，瑞虎3、5、7应该也是一支随着数字递增，产品定位更高的阵列才对。

但bug就出在瑞虎7上面——这款刚上市的新车不仅长宽高都比瑞虎5要小，动力也没有更澎湃，价格反而更贵了。

尺寸对比

动力对比

这算是两代同堂吗？这两款车让普通消费者去选的话，应该大部分人都会买看起来性价比更高的瑞虎5，毕竟便宜近2万。如果是瑞虎5停产，那瑞虎7以替代者出现还容易理解，但奇瑞没有这个勇气，因为瑞虎5还支撑其销量。

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小鹿看着这款定位有点尴尬的瑞虎7，不由得想起当年奇瑞是如何被混乱的品牌体系玩坏的。

这要追溯到2008年北京车展，那年也正是中国第一次举办奥运会。当时自主老大哥奇瑞竟然一口气发布了29款新车！（当是卖菜呢？）其中最奇葩的就是迎合奥运背景的奇瑞五娃，可谓谜之产品系列，严重挑战人类的审美。

（这批产品最后被市场表现不佳的现实打脸，也证明了这些车确实定位混乱、缺乏竞争力）

如果说北京车展只是折腾，接下来奇瑞的战略决策就是赤果果的作死。

2009年，奇瑞为了转型，又发布了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌战略（1个品牌都没做好就做4个品牌，哪来的勇气）。其中，瑞麒品牌定位为中高端系列。

然而，说好的中高端呢？看看瑞麟M1那十几万的差价又是什么鬼？↑

虽然现在奇瑞重点打造艾瑞泽轿车瑞虎SUV两大系列，当仍然还有E3、E5、风云、QQ等产品，凯翼虽然剥离出去了，但与奇瑞仍然有千丝万缕的关系。种种迹象表明，奇瑞这些品牌和产品都缺少规划。最终，奇瑞也毫无悬念地被自己生的这堆“歪瓜裂枣”玩坏。

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反观吉利，当时也发布了全球鹰、帝豪等多个子品牌，而帝豪也是定位中高端。

但吉利比奇瑞踏实多了，说是做中高端，做出来的产品不仅价格亲民，质量也好太多。最成功的一款产品就是A级车EC718，这款产品有不少吉利的核心技术，设计也比较出色。

瞧，帝豪发展到今天，已是吉利的主打品牌了。

所幸，后来奇瑞总算醒悟，痛定思痛，回归“一个奇瑞”。

而且奇瑞极重视正向开发和自主知识产权，多年来对于研发的投入从不吝啬，近几年有了艾瑞泽、瑞虎系列产品，还发布了观致品牌等。

讲真，奇瑞是有企业实力的。

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回到主题上来，说了这么多，其实小鹿并不是要否定瑞虎7，相反，我也认为这款全新SUV是极好的：5年前开始正向研发，奇瑞T1X的首款产品，该车对奇瑞品牌的重要性不言而喻。

而且该车还有10年100万公里发动机质保、6年12次免费保养的售后服务政策，没有正向研发的实力，哪来百万公里质保的底气？

但是，该警惕的还是要警惕。

如果产品定位不明确、产品线混乱、产品缺乏竞争力，即使产品再好也白瞎，花大力气研发和设计等于做无用功。

奇瑞需要牢牢谨记过去的教训，总结经验。

小鹿也不希望瑞虎7这款车是奇瑞重走歪路的一颗坏苗头。