【懂车之道  发动机技术】

此次是我们上次分析中国品牌发动机系类的第三篇文章，随着国内对于涡轮发动机的一个热度，越来越多的自主品牌纷纷加入1.5T发动机战队，比如早前的长城，长安等等自主一线品牌都已加入战队，当然作为老牌自主品牌的奇瑞怎么能错过呢。如今消费者更加关心的是油耗问题，这也给车企带来了很大的难题，要如何把油耗做低？这就要求车企在发动机性能参数指标上达到一个较高的技术水平了。如今随着很多新能源汽车的加入，把原本燃油的发动机数据或者新技术给压过去了。每一个汽车企业在一个时代总有它拿的出售的一套动力总成。合资品牌就且不去谈，毕竟他们都有着百年的历史积淀在那。就来谈谈自主品牌的发动机历史，这下一次道哥就来和大家一起来谈谈奇瑞的动力系统，不说别的，今天道哥就带着大家一起来简单了解一下代号为SQRE4T15B的奇瑞新1.5T发动机。

道哥了解到处于2.0时代的奇瑞，发动机以1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI发动机为主，匹配5MT、6MT、CVT、6DCT变速箱，混动总成以1.6DVVT+CVT（艾瑞泽7PHEV已应用）组成的插电混动系统为主。道哥在奇瑞实验室已经见到奇瑞3.0的发动机。

3.0产品时代，奇瑞将普及1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增压发动机，与之匹配的是6MT、7DCT（可匹配前驱、四驱系统）、CVTII变速箱，混动系统方面，奇瑞将应用1.5T插电式混合动力系统、48V混动技术等。猫哥在实验室看到的，证实1.6TGDI涡轮增压直喷发动机，这款发动机暂时还是处于研发阶段，或许会用上全铝发动机身，而且热效率还会进一步提高，未来会在热效率、动力等等各方面，都会超越现有发动机。

其实谈到奇瑞的1.5T发动机，就要必须要来表扬一下它在热效率部分一个突出表现。估计很多朋友对于热效率还是不是很了解，热效率其实通俗来讲就是（发动机理论） 热效率一般指的是发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值，这一数据实际上反映的是燃油转化成机械能的效率，从侧面说明了一个问题，热效率越高，单位油耗下能转化出更多机械能。这一指标其实和动力性能相关性并不大，它更多的是反映燃油的转化效率，而非发动机本身能输出多大功率，这里很容易让人理解偏了。

其实我们今天要说的这款代号为SQRE4T15B的奇瑞新1.5T发动机，它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本，由于条件有限道哥并未对这台新发动机究竟优化了哪些方面做深入的了解，但道哥只看重它此次的一个技术参数那就是热效率，你知道的它的热效率达到多少？已经达到了37.1%。这一指标甚至已经接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标， 奇瑞宣布要在瑞虎7上搭载一款代号为SQRE4T15B（下文简称E4T15B）的4缸汽油发动机， 目前综合来看已属于国产发动机中的热效率之最。

目前，这台代号为E4T15B的发动机已经搭载在瑞虎7上市的代号E4T15的1.5T发动机加以改进而来。具体做了哪些优化，奇瑞汽车工程师给道哥的一个反馈是这样的，只要是通过优化的方法总结为以下三方面，改善冷却系统、燃烧系统 、降低摩擦这三类。下面道哥给大家简单的从以下三个方面与车迷朋友进行阐述。

改善冷却系统

关注汽车的朋友应该都知道，保证合理的进气温度是影响燃油效率的重要原因之一，对涡轮增压器发动机而言，进气冷却系统更是尤为重要。道哥了解到奇瑞工程师在这台发动机上，将此前的风冷式中冷器替换为水冷式中冷器，并采用了集成在进气歧管上的设计。这样一方面是缩短了进气道长度，从而降低进气阻力，另外一方面，中冷横截面积更大，有利于提升冷却效果，从而提升热效率，这就符合奇瑞工程师的一个介绍。

水冷式中冷器的交换介质是液体，相比风冷式中冷器里的空气比热容更高，因此换热性能更优秀。也反映出了其对温度控制效果更好。还有一点就是，E4T15B发动机还采用了电子水泵，这样其对于冷却液流量控制更加精确，使得进气温度更稳定，也有利于提高热效率。目前道哥获得的消息有限，这一次奇瑞汽车展示涡轮增压器轴承降低摩擦方面的优化之后，对这台发动机其他降低摩擦技术并未公布更多关于这台发动机的详细信息，道哥从奇瑞工程师的一个表述中，上海车展上公开我们所好奇的其他部分。

优化燃烧系统

对于这款发动机还有一点就是，汽油发动机的热效率和空气、汽油混合效果否是相辅相成的，哪一点把握不好都无法实现如今奇瑞这套热效率的动力表现，因此改善燃烧系统最为关键，其中就包括进气系统、汽油喷射这两方面。奇瑞都加以优化。值得一说的是对于进气控制方面，奇瑞与供应商霍尼韦尔一道优化了涡轮增压器内部结构，具体的我们下面来一起看看。

由于采用了低惯量涡轮增压器，因此E4T15B发动机的峰值扭矩相比E4T15发动机有所前移，扭矩输出平台从此前的2000rpm-4000rpm，变为1750rpm-4000rpm。

涡轮增压器都是经过不断的优化，使得摩擦阻力降低，也很大程度上减少能量损耗，重新设计的叶片还使得涡轮增压器效率有了不错的提升。发动机就能吸进更多新鲜空气，提高每个工作循环的进气量。这样讲不知道到大家能理解吗？此外还通过控制正时系统，这台发动机还能在低转速区间通过“扫气”降低燃烧室温度、抑制爆震等情况。

在燃油喷射方面，E4T15B发动机喷油嘴增加了一倍油孔，汽油雾化效果更优秀。值得一提的是目前这两款发动机仍采用歧管喷射，未来奇瑞第三代发动机使用缸内直喷技术后，油气混合效果将更加优秀，热效率也还有继续提升的空间。

E4T15B 1.5T发动机在1750rpm爆发出210Nm的最大扭矩，并能持续到4000rpm，涡轮增压器在1250rpm介入，从1750-4000涡轮持续发力，对于速度的表现后期不言而喻。

瑞虎7现在搭载的发动机代号为E4T15，新发动机与其相比在代号上多了一个“B”，但是这绝对是一次有实力的装“B”行为。因为采用了低惯量涡轮增压器，因此扭矩输出平台从之前的2000rpm-4000rpm，变为1750rpm-4000rpm。

这离不开国际知名的零部件供应商，例如这次SQRE4T15B发动机采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，霍尼韦尔长期为航空公司提供飞行动力系统解决方案，所以他们在这方面给了奇瑞很大的支持。在等功率同技术的情况下，涡轮增压发动机的热效率要比自然吸气的多一点点。

另外是冷却系统，SQRE4T15B采用的是法雷奥水冷式中冷器（SQRE4T15 采用的是风冷），由于压缩后的空气温度会升高，而如果温度过高的空气进入气缸，会引起爆燃、功率下降等后果，法雷奥的中冷器通过控制进气量、进气温度等等，降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。另外水冷中冷，因为线路比风冷的线路更加短，可以让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气，从而减小涡轮迟滞并同时提高热效率。

博世的ECU也是一大亮点。通过博士ME17U6的ECU可以让整个发动机拥有更强的动力、更经济的能效、更清洁的排放等等。

通过这套ECU，可以让奇瑞不同的两个稍微不同的1.5T发动机，拥有一样的扭矩，只不过SQRE4T15B发动机的峰值扭矩来得更早，在1750rpm就能够爆发。

道哥了解到，作为一线自主品牌的奇瑞也赶潮流，也为这台新发动机搭载了众多国际知名供应商的产品，其中有我们最为熟悉的霍尼韦尔（Honeywell）的涡轮增压器、博格华纳（BorgWarner）提供的正时链条结构、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配气机构等等。《懂车之道》了解到这一新发动机不仅具备较高的热效率，它还将与一套6速双离合器变速箱配合工作，成为未来奇瑞品牌的主流动力总成。道哥会继续跟进报道关于奇瑞的这款发动机的一个具体表现。敬请期待。

道哥点评

从热效率角度来说，奇瑞这一次确实做出了进步，37.1%的热效率与丰田等品牌相比还有提升空间，不过道哥觉得随着奇瑞与国际知名供应商合作的不断加深，发动机的短板正在逐渐在补齐。在产品稳定性逐步赶上国际主流水平，奇瑞正是通过与博世、法雷奥、霍尼韦尔的合作研发，目前这台发动机公布的资料仍旧十分有限，官方表示将在4月份召开的上海车展上带来更多详细信息，我们也将对其继续保持关注。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文摄：懂车之道  道哥 编辑）

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