中国早已成为全球第一大汽车市场，还需要质疑么？

2016中国全年汽车销量超过2800万辆，以13.7%的销量同比增幅高位收官，世界排名第一，超过排名第二美国1750万辆近40%，同时全球销量第三名到第十名的8个国家销量总和也仅仅不足2200万，差距之大令人咂舌，某两个跨国车企在华销量占比接近40%，意味着全球卖5辆车，就有两台在中国，而韩国现代汽车在华销量占比22.7%，接近四分之一的市场份额，还敢玩“萨德”，真是醉了。

在中国强势的大环境下，众多跨国也开始向中国市场投入巨大精力，加速产品的导入速度以及国产化进程，因此在华销量所占其总销量比例也大幅提升，全球众多车企逐渐对中国市场形成了一种“依赖”局面，几乎可以说是牵一发而动全身。

近日各大车企陆续发布了其2016年中国汽车销量数据，不出所料，上汽大众、上汽通用和一汽大众蝉联前三甲，合资车企北京现代、东风日产、长安福特位列第五、第六和第九名，中国车企销量前十名，合资品牌占据六席位，整体销量几乎占据67%以上。

回到正题，虽然2017年第一个季度已经快结束了，但是不少车企才刚刚发布2016年全球业绩。第一大看点自然是大众汽车集团首次摘得全球销量冠军头衔，1031万辆也是迄今为止车企实现的最高年度销量，打破了丰田汽车2014年创下的1023万辆纪录。

第二大看点则是雷诺-日产联盟吸收了三菱之后，总销量直逼第3位的通用汽车，销量近千万，有人戏称雷诺-日产联盟通过一次注资迅速扩大了销量，使得级别一年之间达到千万辆的层次。无论如何雷诺-日产联盟稳坐了第四的位置，并且坐四望三。

从2013年起，大众汽车从通用汽车手中夺回中国市场销量冠军头衔，这实际上是回归了2005年之前的状态，那一年通用击败大众，连续8年占据跨国车企在华销量榜首。此后便进入了大众、通用争雄的局面：2014年大众蝉联，2015年通用收复王座，2016年大众再占鳌头。当然，大众去年398.22万辆的成绩也是跨国车企迄今在华最高年销量水平，通用的387.06万辆虽然差了11万辆，也能排到史上第二。

值得一提的是，韩系车企起亚现代，在全球销量榜上位居第五名，但在中国销量却高居三甲席位，2016年销量同比更是提升11.5%，中国市场对于韩系车企的地位举足轻重，但考虑到“萨德事件”影响，乐天集团已经走在了风口浪尖，韩系汽车品牌是否能安度2017依旧是个不小的谜团，额外补充一句，丰田虽然高居全球销量霸主地位，但受情怀因素影响，在华销量仅排第七名，占全球销量不足12%。

在华销量占比方面，通用依然是前十车企中最高水平，达到了38.8%，而在华已经没有销量的欧宝易手标致雪铁龙之后，对中国市场的依赖度则还要进一步上升到44.1%。相形之下，丰田虽然全球销量和通用一个档次，但在华占比仅为11.9%，很值得深思，反观大众集团在华销量占全球比重从2015年的35.7%提升到38.6%，仅次于通用汽车，第三名则来自于本田，在华销量比达到25%以上，算是日系车企中比较受中国消费者认可的。

虽然跨国车企在华销量排名一直与车企全球销量排名存在显著差异，但是2016年两个榜单出现了趋同的势头。不仅冠军和第4名一致，而且福特后面挨着本田、标致雪铁龙之下就是戴姆勒……这些方面也都出奇地相似。这恐怕意味着中国汽车市场的开放性正在提升，只要是有实力的车企都将有机会在中国分一杯羹，与在全球市场的表现渐渐步调一致。

中国式“依赖”对我们是福还是祸？

中国汽车年销量超过2800万，2017年将逼近3000万大关，跨国车企对于中国的依赖大道前所未有的高度，不过，与国外品牌合资固然能给中国车企带来利润，但似乎无益于行业发展，中国汽车业对外开放数十年，至今仍未出现拥有国际竞争力的品牌，这与日本和韩国汽车产业的成功形成了鲜明对比，合资车企成为一大掣肘因素，躺在销量功劳簿上的“佳绩”似乎是个讽刺。

数字总是能够给人直观的印象，对于企业的强弱高下提供最基础的评判标准，而我们正处在一个数字多变的年代，随着欧宝易主、各大车企在华进度出现高下之分，无论是全球销量榜还是在华销量座次，在这几年都将发生显著改变。不过同时也客观反应了中国汽车市场的弊端，过多的依赖合资车企，导致中国自主品牌止步不前，无法成为国际有竞争力的品牌，与日系和韩系汽车产业形成鲜明对比，合资“依赖”成为阻碍中国汽车发展的重要因素。

-END-

免责声明：本文部分素材来源网络，相关版权归原作者所有。如有侵权，请联系删除。