虽然本次试驾的是混动版的CR-V，但我觉得还是有必要先讲讲CR-V整个产品。CR-V历经5代发展，在全球家用SUV领域早有着不可撼动的地位，赞誉自是不必多讲，销量足以说明。但不像本田其它车型，像是雅阁、思域等等，在外观设计方面能获得消费者一面倒的认同，CR-V的造型设计一直是饱受争议的，尤其是，我们本次试驾的这款全新CR-V。

虽然在造型方面会受不少人诟病，但有一点毋庸置疑，它在实用性方面能打动很多消费者。这也不难看得出来，CR-V就是一款家用取向的车型，设计在设计之初必然是以功能性为导向的。

前面提了不少对CR-V的看法，原因在于混动版本的CR-V在外观设计方面与普通版本的CR-V几无二致，区别都在非常细微的地方，例如前脸多了一丝蓝色点缀，车身侧面、车尾多了“HYBRID”的铭牌，甚至它连充电口都没有，因为不是插电式混合动力。所以从外观想要区分混动版与燃油版CR-V的话，是需要比较用心的。

至于该如何评价本田的这种做法呢？个人见解是，设计上节省的成本，是混动版CR-V能保持亲民价格的原因之一。并且，本田显然不想把混动版本车型做得多么与众不同，他们拥有成熟的混动技术，他们有信心让消费者接受他们的产品。

这套由2.0L阿特金森循环发动机、电机以及电池组组成的i-MMD混合动力系统在本田品牌下的许多车型上都有搭载。虽然技术相当成熟了，但是它在政策方面并没有太多优势，原因在于它并非插电式混合动力，所以没有政策补贴，在上牌的时候也没有过多优待（上不了新能源绿牌）。但如果纯粹从产品本身来看，它无疑是非常具有竞争力的。

首先是油耗，在我有限的体验经历以及身边人使用插电式混合动力的经历中总结到的是，大部分人，并不真的期望那套混合动力系统能发挥多么大的作用。因为繁琐的充电过程，加上并不理想的续航里程，大多数人在消耗完电量之后，还是习惯将它当作燃油车使用。那油耗相对来说，很难达到理想的状态。混动版CR-V实际体验下来，平均油耗在5L上下，与官方宣传的差异不大，这样的燃油经济性也让人满意。

其次是使用便利性，前面说到，目前的大部分插电式混合动力车在使用时总会面临着不少令人恼火的问题。混动版CR-V充电方式主要来源于动能回收以及发动机运转充电，这就避免了需要找充电桩、消耗时间充电的问题，完全可以将它当作普通燃油汽车一般使用。虽然混动版CR-V的电池较小，但是良好的充电效率，能保证驾驶者在Ev（纯电）、Econ（普通/节能）以及Sport（运动）三种驾驶模式间切换没有障碍。

最后一点是驾驶感受，虽然我一向的观点是，家用车没必要太过于强调操控性。但如果能有更良好的驾驶体验，那合理而不为呢。这套i-MMD混合动力系统是将电机集成在变速箱上，电池组放在后备箱。由此在保证不会被侵占过多车内空间的前提下，前后配重也更加的均衡。在车辆行驶过程中，电脑会根据油门的反应，来调节电机与发动机工作的分配。在执行起步、加速等动作的时候，得益于电机的加入，并不会有孱弱的感觉。相反，车辆在提速时还能感受到有点儿类似电动车的加速体验。

新能源汽车的发展时间较短，因此目前整体状态还有点不尽如人意。纯电动车依然靠着补贴维持，而混合动力车大部分存在于上牌困难的大城市。真正让消费者因为产品本身而选择的新能源汽车，那还是凤毛麟角，而混动版CR-V无疑是这样的存在。不论是产品稳定性、使用便利性还是燃油/耗电经济性，它都表现得很出色。因此如果想选购一台心仪的混合动力SUV的话，那它是非常值得推荐的。