在凯美瑞还没有强势到能跟雅阁抢份额，帕萨特也还没有去扮演追击者的角色之时，美系里的这台别克君威就已经保持在畅销序列之中。尽管伴随着日系的集体强势上涨，君威如今已经退出了第一集团，可我们却发现不管其身边的竞品是上升或下降，它在销售市场却是相对稳定的。在没有夸张的改款的情况，君威是如何在一周一小改、一月一大改的B级车市场稳住阵脚的呢？

在大量制造商企图通过扩大格栅与气孔的方式来散发运动个性魅力的情况下，更早到来的君威并没有进行这样的选择，美系车经典的盾形样式在光滑的镀铬金属下显得颇为上档次。而关键是，这种档次并没有让车头出现过于“上年纪”的问题，L型日行灯可以避免掉那种年纪感，而GS版本带来的运动外观套件则会通过撞色的方式提升车辆身上的运动效果。

后者的配件不仅在于装饰，也在于对轮毂等关键结构的打造中强调功能优化，比如来自Brembo打造的四活塞制动卡钳，比如完成熏黑亮化的灯组，还有可以在一定程度上优化下压力的尾翼等等，君威都在通过比较个性化的方式来强调自己在B级轿车市场的独特性，也把运动变为了一个动态驾驶中的竞争优势。

尽管来得比较早，但君威的尺寸依旧是来到了4904(4913)/1863/1461(1462)mm，并提供了2829mm的轴距，这在同级市场中还是较为常规的。可有一个问题在于，君威的空间能力并没有因此而建立起来，它的车顶相对是较低的，而对于身高178cm的乘客来说，后排刚2拳的膝部余量只能说是表现平平。

可君威的座舱有一点还是做得比较好的，那就是它的静谧性与座椅舒适，在隔音降噪方面，美系的确还是比较有心得的，无论是否是GS版本，它都有足够的侧翼支撑，动静态中都有出色的包裹，而主动降噪技术会与BOSE音响形成完美的匹配效果，配合标准化的翻毛材质或者顶配的Nappa真皮，君威所带给乘客的体感反馈能超乎价格对应的预期。

中控台上的处置并不算前卫，它很像是非豪华市场中的宝马，连接在同一平面结构内的组合仪表盘与8.0英寸触控屏有自己实用的一面，也能略带设计感，但双排布局的空调与多媒体控制台却只有实用，可以说是毫无设计可言。不过，伴随着烤漆面板在换挡机构上的覆盖，电子按键设计的换挡还是能在档次方面略扳回一城的，而它在常触各区域内的软包也不算吝啬。

触控屏中搭载了两套系统，一套是为智能服务的别克eConnect信息娱乐系统，主要是通过双手机互联方式来进行功能扩展，也有4G网络、车联网等提供额外支持；另一套则是提供道路安全与协助的安吉星系统，它能协助驾驶人进行安全预警、报警、道路紧急求救等操作，这是通用独有的优势之一。

辅助驾驶方面，君威除顶配外都只有倒车影像+定速巡航，而顶配则将通过并线辅助等系统带来额外的倒车车侧预警、自适应巡航以及自动泊车辅助功能，辅助的能力并不算强，但安全方面的确是有额外提升的。

其它配置方面，车身上有电动天窗、电动尾门、全车无钥匙进入以及主动闭合式进气格栅，这些都是全系标配，而车舱内则有标配真皮方向盘、流媒体后视镜、无线充电板、车载氛围灯及双温区空调，而顶配还将有BOSE音响、空气净化、HUD抬头显示以及带腰托运动座椅、前排通风/按摩/位置记忆等增强整体豪华性。

核心机械上，车辆全系均为前驱、9AT变速箱，而1.5T发动机将带来124kW(169Ps)最大功率与250N·m最大扭矩，可在9.1秒内破百；而652T与GS车型均为2.0T发动机，它可凭借174kW(237Ps)最大功率与350N·m最大扭矩，让其在7.1秒内破百。我们一向都认为美系就都是“油老虎”，可不光是1.5T还是2.0T，君威全系的NEDC综合油耗确实保持在了6.3-6.6L/100km之间，数据是绝对拿得出手的。

底盘中，除了前麦弗逊与后多连杆外，还能获得可变悬架系统来优化动态驾驶与路面舒适性反馈。

上汽通用别克打造的君威没有太强烈的风格偏好，但比较温和的视觉表达反倒是让它成为了当前市场中一款比较耐看的车型。与此同时，在内饰方面缺少创新力度的它，还是在空间舒适方面拿出了比较有说服力的表现，加上车辆一直以来在运动性能方面所占据的小优势，一台比日系、德系开着更加有趣，终端价格上又更便宜的君威，能在同级市场持续蓄力并保持住销售状态也就不奇怪了。