后来他问了我一个问题，你觉得记录一升油能跑多少公里，在思考了几秒钟之后，我回复说最多也就几百公里吧，他告诉我一升油赛会的记录是3779.638公里，在17年由广汽本田汽车厂队创造的。

说实在话一升油能跑3000多公里已经完全刷新了我对内燃机的认知，周六一大早开上浪迪直奔肇庆赛车场！

相比较之前在浙江去的赛车场，我对肇庆赛车场的第一印象，有点烂，好了还是说正事吧，今天跟的车队叫做零度车队，他们参加的是EV纯电组。

节油赛是啥？

1981年本田节油赛在日本诞生，2007年引入国内，今年是第12届，2011增设EV（纯电）组别。

汽油组搭载Honda统一提供的125cc低油耗4冲程发动机，车架和车身等则由各车队独立创作完成，比赛一共跑四圈，平均速度不能低于25km/h，赛前赛后称重燃油，通过燃油消耗量计算出一升油跑的距离，以距离决定胜负！

目前赛会记录的3779.638km/L=百公里0.026升

电动组别的比赛，参赛车辆使用大赛指定6安时铅酸电池，并将该电池作为车辆行驶的唯一动力源，平均时速不低于25km/h，其他没有限制。

我在这里补充一下6安时电池的概念以及记录

6安时=6000毫安=0.072度电，赛会纪录是59km，按照居民电价0.58元来算，0.04176元可以跑59公里，约等于四分钱可以跑60公里。

如果你还是没有概念的话，小米充电宝大家都知道吧，他的电量为10000毫安，赛车上使用的电量差不多是小米充电宝的60%

如何做到如此低的能耗的

最重要的还是两点：提高效率减小阻力。

汽油车通过优化电脑精准控制燃油喷射量，增加缸内点火位置让燃烧更充分，放弃变速箱，发动机与车轮直连提高传动效率。

电动车通过使用高效电机优化电控系统来提高效率。

在比赛的时候，赛车会使用启动一会滑行一会的方法来更加行驶距离，如何减小阻力是非常重要的一环，风阻以及滚动阻力，风阻的控制通过车身流体设计，同时还要提供一定的升力，让赛车飘在赛道上行驶滑行距离更长。

轮毂轮胎使用少辐条低滚阻轮胎，轴承也是赛用级别，滚动阻力低到微风吹过轮子都会转起来。

还有就是减重，切割发动机仅保留燃烧室，使用碳纤维或者玻璃纤维车身（根据自身经费）车手减重几乎所有队伍的车手体重都不超过100斤，我提出想钻进去感受的想法被拒绝了，疯狂减重导致车身无法承受我140斤的体重。

其实也不是我坐进去一定会塌，只是车队工程师不希望我增加金属疲劳，损伤都是量变引发质变，万一比赛的时候塌了，我可担不起这个责任，况且工程师制作了一年，一次也没开过，和他相比我还是控制一下我的好奇心吧。

当然在顶级的竞争中厂队还会使用自己独门的黑科技，比如后轮转向，二次燃烧等等，各个厂队在挑战节能极限的过程中，积累了很多节油技术，这些技术最终也会一步步也会为民用车所用。

一天看下来企业组和大学生组还是有不小的差距，当然任何赛车运动和经济投入都有直接关系。

这次金城学院的零度车队在大学生组取得了第六名的成绩，说实话从他们预算来看取得这个成绩已经非常不错了。

而在我看来，上不上领奖台根本不重要，从零开始自己设计制作一台车，亲自动手参与其中，看着他行驶在赛道上的感觉，对于任何一个喜欢汽车的人，绝对是一件很幸福的事！