在前往武夷山的737-8上，山东航空的两个细节让我印象深刻：薄如蝉翼又硬如磐石的椅背，汁液四溅且无托盘可承载的餐盒。除了空姐那件廉价小马甲的厚度之外，山航愿意削减任何重量，只为低燃耗。

航程中，我终于补完了《大竞赛：未来汽车的全球争霸赛》的后半本。除了惊叹自己能与作者Levi Tillemann在“对日本制造商表示尊重”和“对中国野蛮发展纯电车表示惊讶”这两件事上“达成共识”之外，还感叹了一番，强大的国家机器在能源安全面前是何等的脆弱。

我们生活在最坏的时代，在过去的100年里，车载电池包的能量密度提升了2-3倍，而汽油机的功率密度提升了60倍不止，长达一个世纪的技术碾压便源于此。

我们又生活在最好的时代，全球车企不再为了应付加州空气资源委员会瞎定下来的节能环保目标而盲目损耗研发资源，转而自愿地、积极地在现有产品体系上研发出价格公道的纯电动商品车。

未来不远了，或许就在眼前。

DX3 EV400好开吗？

从广州到武夷山的最环保出行方案肯定不会是烧航空煤油的波音客机，而是乘坐G字头列车，在长沙或是上饶转一趟，耗时6.5小时，而后者的驱动方式是纯电的。

笔者来武夷山也因由纯电 —— 试驾东南DX3 EV400，一款由东南汽车集团全新打造的纯电动小型SUV。话不多说，笔者现在就开始分小节解答刚刚自己提的问题：

 A、加速能力 

东南DX3 EV400搭载了一具交流永磁同步电机，电机与电控均采购自苏州汇川技术有限公司，标定的最大功率为90kW（122PS），峰值扭矩为280N·m。

东南选择了永磁同步电机作为功率电机，在笔者看来是一个明智的策略。我们先来看看各种功率电机的优缺点：

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我们来解读一下上面这个复杂表格：

1、直流电机效率低、重量大、体积大、可靠性差，除了便宜之外就没什么优点了，老年代步车至爱。 

2、交流异步电机，各方面性能都非常优异，功率高、效率高、控制精准、可靠性强、动能回收实现难度低，但造价较高，反应没交流同步电机快，这是蔚来、特斯拉等车企的选择。

3、交流同步电机，各方面性能同样优异，转子结构更复杂，精度更高，尺寸更小，但造价更高，这是比亚迪、东南等绝大多数车企的选择。

东南DX3 EV400的加速能力并不强，东南采用了非常保守的功率输出策略，122PS并非那么容易被压榨出来，因此厂家也没有公布官方版本的0-100km/h加速时间（皆电将在此后的深度试驾中为各位实测）。

这并不妨碍笔者喜欢上这台电动机。它能在大概40-80km/h的这段中等速度区间内提供非常充足的扭矩（今天并无条件测试最高时速125km/h），扭矩的质量远胜于小型SUV级别所能得到的1.5T汽油发动机输出。换成人话来说就是：扭矩的量充足，扭矩的衰减不多，扭矩的到达很及时，这种物理特性非常适合在城市道路与城市快速路上的自由穿行。

只可惜，东南DX3 EV400并没有运动模式，因此无法任性地放飞自我，在短时间内释放尽可能多的功率以获取加速快感，这与它那贤惠顾家的产品定位有关。

 B、响应速度 

除了非常高的功率密度、功率因素、换能效率，永磁同步电机还拥有另外一项天赋 —— 异常优秀的控制性。

由于永磁同步电机的转速只决定于调制频率，不随负载波动/电压波动而变化，因此同步控制非常简单方便，电机运行平稳可靠，并因此拥有了极为迅速的动态响应能力。

由于电池包总质量仅为354kg（对于液冷电池而言，是一个不错的成绩），东南DX3 EV400的整备质量仅仅稍高于1.6吨，配合上灵敏的响应速度，车子开起来还是非常容易控制的。

 C、弯道特性 

东南DX3 EV400的轮胎尺寸为215/60 R17，轮胎选用了万力Harmonic H220系列，主打舒适与静音，单条价格在380元左右。

虽然215mm胎宽在纯电动车里已算不错的数据，但万力H220对分配到它头上的抓地工作并不是那么上心，因此在弯道中比较容易响胎和微微侧滑 —— 前提是你也用了笔者这种愚蠢的驾驶方式，比如半踩着电门过急弯，又比如在加速/制动之间频繁转换，并加上一堆毫无意义的大幅度转弯动作。

显然，各位读者在日常用车情景中都会趋向于理智，因此这套高性价比轮胎的抓地力是完全够用的，敬请放心。

而笔者进行上述无聊动作的原因，是为了告诉自己和读者们，这台车的侧倾控制能力还是挺不错的。此时应该有掌声给到置于底盘的电池包、天生的前后独立悬架、为了应付电池包重量而重新调校的弹簧。

 D、制动能力&质感 

万力H220轮胎是东南DX3 EV400的高性价比伴侣，制动能力却也因此有些缺失，但并不影响这款SUV的制动质感。

制动行程的前段并不算敏感，在市区内使用可以放心踩下，不必担心频繁“点头”。（PS：“上汽通用造船厂”对此表示羡慕。）

制动行程的中段力度较大，为了刹住比汽油版更重的东南DX3 EV400，的确需要多给点力，此时车身点头较重，安全带卷收器立刻锁死（卷收器灵敏度有点高，以至于上车绑安全带时拉到一半都会锁死，只能放慢一些再拉）。

制动行程的后段带着刺耳声音（为躲避横穿马路的电驴大妈被迫触底急刹），金属部件抗议了。当然，这声响很正常，起码证明制动助力系统的工作态度非常积极，用惯性挑战车架刚性这种事说来就来毫不含糊。

 E、能量回收 

永磁同步电机在能量回收效率上有一定天生优势，只可惜东南DX3 EV400并未加入“能量回收力度可调”功能。

当松开/释放加速踏板时，电机开始反转，能量回收开启，后拽力度不大，燃油车深度用户也完全可以接受，新晋用户并不用担心能量回收力度过强而导致被后车追尾。

 F、整车NVH性能 

这是东南DX3 EV400最让笔者满意的产品亮点，也是汽车消费者往往会忽视的产品点。配置不止是大屏幕和天窗，NVH这项“配置”的成本比它们高多了。

由于东南DX3 EV400的纯电驱动特性，天生静谧，而外界的胎噪与风噪也会被放大。

从10万元这个价位来讨论，东南DX3 EV400的整车NVH工程做得非常赞，电机的啸音极为轻微，静音轮胎也奉献了一点努力，此外整车的密封性还是挺到位的。

吐槽一个点：手动开后备厢盖时，比较容易误触后备盖下沿的密封胶条（凸起较多），其实电动按钮在离用户更近的槽内。

续航如何？充电方便吗？

目前新上市的东南DX3 EV400车系（续航351km），基于旧款东南DX3 EV（续航255km）进化而来。此前由华霆(合肥)动力技术有限公司提供的40.4kWh电池包，已被整体更换为桑顿(湖南)新能源有限公司的产品，总容量为50.12kWh。

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更换电池供应商的首要目的当然是提升电池包的整包能量密度，目前东南DX3 EV400的全新数据是141Wh/kg，处于业界的中流水平，其充电性能相比上一个版本也有了不错的提升（如上表）。

由于采用了液冷温控系统，因此这块电池包在炎热地区的工况依然可以保证正常，百公里电耗仅为14.4kWh，循环寿命也因此相对稳定，衰减更慢。

当问到东南汽车品牌为何不自主研发锂电池包之时，东南的工作人员也很坦诚地回复：东南汽车在新能源方面起步较晚，想要为消费者提供高性能、高可靠性的纯电动产品，采购国内成熟三电企业的作品显然是一条可行之路。

再来看看东南DX3 EV400的充电性能详情。从下表可以看到，在用户充电条件较为理想的情况下，如果只使用SOC 30-80%之间的50%电量进行循环，用车体验都是不错的：接上直流快充桩（下图），30分钟可以重获大约170km续航；接上交流慢充桩（笔者特别推荐家用3.3kW，不需要深度改装），3.5-8小时（视功率而定），也就是睡一觉的时间，重获170km续航。

慢充速度不算快，但0.6元/1kWh的超廉价居民用电，当然是优先选择的，毕竟在部分城市（比如广州），电厂发电成本是高于居民购买电力成本的……

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说完优势，笔者又要补充一个劣势：从底盘角度来看，东南DX3 EV400的电池包布置方式有点野蛮。电池包直接以裸露的方式布局在底盘下方，周遭没有充足防护，只能用电池包壳体抵御来自底盘下方、来自行进方向前方可能出现的硬态障碍物。

考虑到东南DX3 EV400的最小离地间隙仅有140mm（满载时的数据），而最低点居然是电池包本体，想必这并非一种理想的布局方式。诚然，这并不妨碍东南DX3 EV400的用户群体去正常使用这台车，但笔者并不建议他们用这台SUV去越野。

针对这个质疑，厂商工程师给出了让我们心安的答复：东南DX3 EV400的电池包已按照国标做过各种挤压、碰撞、跌落、浸泡试验（17项国际试验 + 74项企标试验），防护等级IP67，安全性有保障，且最小离地间距大于一般新能源车的120-130mm。

这车卖得贵吗？

在3年前，同一款车的纯电动版，要比汽油版贵上近一倍。现如今，这个差价甚至能在2-4年的用车周期内被低廉电价给补贴回来。

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拿东南DX3车系本身为例：东南DX3汽油版（X酷绮 1.5T CVT尊贵型）的售价为9.29万元，不含保险的落地价，与减免购置税的东南DX3 EV400（豪华版）接近。

两者均为自动挡，DX3汽油版在配置上有一定优势，多了胎压监测、天窗、皮质方向盘、倒车影像、定速巡航、9英寸中控屏、导航等配置。这些配置基本能用1.5万来换得，而由于纯电动车每10000公里的能耗成本比汽油车低2500元左右，因此5万公里的行程之后，东南DX3 EV400的整体成本就更具优势了。

比赢了自家的汽油车，还得跟外界的纯电动车产品对垒一番。目前，10万以内的“中等续航-长续航”小型SUV只有以下几款：

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电池、电控、电机全数自主研发与制造的比亚迪，在群雄中显然拥有无可动摇的统治能力。虽然其续航仅有305km（在整个表格当中几乎垫底），但实际每月出货量都在4000-5000辆之间，换句话来说就是：一台纯电动SUV卖得比马自达CX-4、斯柯达柯迪亚克、WEY VV5、奇瑞瑞虎5、本田UR-V等一众汽油车都要好。

小结一句：东南DX3 EV400的定价是公道的、实惠的，它的最大竞争对手是比亚迪元EV360，排在后面的是销量不济却也叫得出名儿的奇瑞瑞虎3xe与北汽新能源EX360。

坐得是否舒服？空间够用吗？

东南DX3 EV400的车身尺寸为4354/1840/1664mm，轴距2610mm。让人好奇的是，东南DX3 EV400相较汽油版车型降低了22mm，这不是“油改电”车型的套路（一般会加高，变得更加不好开）。虽然高度降低几不可辨，但置底的电池包的确给DX3 EV400带来了重心下移的好处，这在文章开头的试驾体验中已有表述。

让人颇具惊喜的地方在车内。往时，一台“油改电”车型很容易会被电池包侵占车内空间，而东南DX3 EV400因为刚刚笔者提到的“电池包悬吊在外”的原因，内部空间与汽油版是完全一致的，甚至二排中央扶手箱后方地板还保留了轻微的隆起，而那其实是给DX3汽油版排气管预留的纵向空间。

内部与汽油版一致的最大好处是：每一张厚实的皮质座椅都得到保留，所有汽油版享有的配置也都能在标配/高配/选配上找到。若在电池性能极为孱弱的3年前，这是不可想象的奢侈方案，给到你的多半是一张薄如蝉翼又硬如磐石的座椅，也就是山东航空经济舱的那张。

东南DX3 EV400搭载了一键开启的全景天窗，舒适体验再度加分，配合上这些全尺寸的座椅，无论长途短途，都不会出现拥挤的感觉，即便久坐也不会产生过多疲累。 

最后吐槽一个点：如果外界阳光较猛，这个炮筒式空调出风口就反光耀眼，你就必须戴上墨镜。你戴上墨镜之后，中控屏的亮度就不足了，在使用360°AVM全景环绕影像系统的时候，会遇到困惑（外部实景显示亮度较暗，戴墨镜看不清）。

安全配置装备情况如何？

东南DX3 EV400的安全配置装备水平与汽油版保持一致。新车采用360°笼式车身结构，更配备东南汽车独创Care+全时智护系统，也即是在传统主动安全、被动安全的基础上， 加入信息辅助安全和车内环保安全，全方位全天候保护驾乘人员。 

DX3 EV400全系标配“十位一体主动安全系统”，其中包括HBA智能紧急制动辅助系统、HAC智能上坡辅助控制系统、HDC智能陡坡缓降系统、TCS智能牵引力控制系统、EPB电子手刹、自动驻车等配置。

此外，东南DX3 EV400还配备了360°AVM全景环绕影像系统，在车前、车尾、后视镜装备有超广角摄像头，360°实时全景显示行车“鸟瞰图”影像，帮助驾驶员及时准确读出障碍物的位置和距离，即时预警，实现驾驶无盲区。 

舒适与科技配置装备情况如何？

为了增强行车便捷舒适体验，东南DX3 EV400配备了以下装备：

1、智能无钥匙进入 + 一键启动系统；

2、遥控智能寻车功能，避免频繁掏钥匙和找不到车的尴尬；

3、全系标配旋钮式电子排挡，能有效避免手误操作，配合定速巡航，解放右脚；

4、配备9寸超清彩色触摸屏 + 智能10.25寸大屏全液晶仪表盘，令信息显示更丰富更清晰，带来更舒适的视觉效果；

5、可通过手机APP实现车况查询、电池包预加热、预约充电等智能便利功能，让车主自主选择“用电低谷”时段充电，降低使用成本。

质量与服务有保障吗？

东南DX3 EV400用户可享受法定三包承诺车辆质保整车3年10万公里，三电系统质保8年15万公里，质保政策的诚意与下表中的纯电动车主要生产厂家基本一致。

除此之外，用户还可享受24小时道路救援、会员维修优惠折扣、多元化活动参与权等不同等级的专属会员权益。

市场杠杆是技术的最佳推动力

山东航空为了节省燃料成本而在乘坐舒适性之上作出了妥协，幸亏东南DX3 EV400没有。这款纯电动SUV将汽油版的全套舒适配置、安全配置、娱乐配置全数武装上，并以一个足够实惠的价格去争夺市场份额。

这是一台开着舒心、用着省钱、养着省心的纯电SUV，免摇号免拍牌免限行，购置税与车船税统统不用缴纳。如果你用足够优越的充电条件，如果你并不是为了越野，那么即使你所在的城市并未限行，东南DX3 EV400也是一个值得考虑的选择。

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