看看如今的小型车市场，有趣好玩的选择真是少之又少，除了飞度、致炫和Polo，基本没有太拿得出手的车型。不过小型SUV似乎正在接过衣钵，传承精致小巧的精髓，像C-HR、云逸等当红车型，都有着独特个性，这个类别有着多样的选择，马自达CX-3就是其中之一，全进口的身份加上注重操控的特性，定价原本就很有吸引力，现在的终端优惠还不小，但在街上的能见度几乎为零，为什么关注的人如此少呢？

CX-3在中国市场只有两个配置，低配车型现在优惠完不过是12.8万，高配则要多花一万，比起同级的缤智、劲客等对手，价格其实相差无几，以进口身份来说，更是有不错的性价比，尤其是对于有进口情结的朋友来说，CX-3是市面上能买到最便宜的进口车之一。按理说，以CX-3颇具吸引力的定价，还是有一战之力，虽然马自达就没指望这车能有多好销量，但几乎无人问津的情况还是出乎意料的，毕竟马自达在国内有不少铁粉，小众粉丝遇上小众车型，居然擦不出火花，首先是由于新车上市至今，几乎没有做推广宣传，甚至4S店很多都没有摆出展车，店家也觉得卖出去也没有太大利润空间，导致新车推出的消息，没有有效的传播，当然这跟马自达的市场策略有关，进口车型只是试水，未来还是有机会国产的。

如果单看CX-3的配置表，或者你是静态体验这款车，是难以入你法眼的，换句话说，CX-3在中国汽车市场的考卷里头，拿不到很高的分数，它的"跑分"能力并不突出。因为以大多数人对于一辆车的需求，或者对于一辆车的好坏评判，CX-3一定是不入流的，12.8万的低配车型，没有定速巡航，只有手动调节的座椅，以及主驾位的一键升窗功能，也没有后排出风口，中控屏幕尺寸也不大，而贵出一万的高配呢，只是多了像抬头显示、天窗、无钥匙进入等配置，全系只配备了卤素光源的大灯，相比起很多讲求性价比的对手，都没有优势可言。既然相比合资品牌的国产车型，CX-3并没有因为进口身份而有更丰富的配置、更高级的装潢，甚至配置更斋，在价钱相当的情况下，选择国产车型也更合理。

或者你会说，CX-3太讲究个性太小众了，所以才会不受关注。其实可以比较一下CX-4跟销量，相对个性小众的CX-4，乘坐空间会吃亏一些，但也没有卖得比CX-5差多少，近来更有反超的势头，这从另一方面说明，真正会购买马自达的人群，对于追求个性的接受程度，还是挺高的，对于更能代表自己个性的车型，马自达粉丝也会买账。所以对于CX-3来说，个性小众的标签并不是弱项而是强项，反而跟高一级别的车型价格差异不大，加上差强人意的空间实用性，才是不受关注的原因，马自达向来不太擅长挖取车内的空间，体型娇小的CX-3，其后排是相当局促的，已经突破了多数人的底线，让它的泛用性进一步下降，同样讲个性的CX-4，虽然售价高出两万多（如今优惠后裸车价为14.4万），但后排表现也不至于吃紧，很多人看到CX-3的空间，都会有所迟疑，对于家庭用车，这不是一个理智的选择。

CX-3卖的不是性价比，也不是配置有多丰富，而在于满足驾驶者的愉悦感受。真正懂得欣赏的人，坐在驾驶位上才是正确的打开方式，对于驾驶这件事，马自达是从来不妥协的，内饰设计对于热血驾驶的暗示，其实不太明显，中控台没有向一侧倾斜，反而是以方向盘为中心对称，这是更合理的做法，也没有多余繁杂的元素，你的视线关注点只在巨大的中置转速表，当双手握着方向盘的时候，就会发现坐姿、握感以及视野都配合得恰到好处，这才是运动车该有的姿态，也是最本质的东西。

马自达的设计师像是会魔法一样，能够将大致相同的元素重新排列组合，打造出风格各异的造型，它的工程师同样也会施展魔法，同一个动力组合，在不同车型身上也会有不一样的性格。熟悉的2.0L自然吸气发动机，6AT变速箱，用在CX-3之上会有冲劲十足的活力，但依旧保留了一贯的爽快感和超快的响应，马自达所理解的驾驶，跟它的设计一样是化繁为简，没有什么驾驶模式可选，变速箱也没有S挡，驾驶风格的变化，在于你对油门、刹车以及方向的控制，要在CX-3身上获取驾驶乐趣，就是要用简单纯粹的方法，GVC的加持不过是锦上添花。

诚然，CX-3一定是属于小众中的小众，虽然终端优惠有两万多，但对于大多数人来说，远远没到他们的预设价位，注重实用之人，CX-3始终不会成为他们的购车选择。但汽车对于某些人来说，不只是通勤的工具，不只是能装多少个行李箱，从驾驶中获取与车辆的交流，是爱好驾驶之人的快乐源泉，CX-3便是为了讨好这份驾驶热情而生的。

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