➤日系这些规模比较小的车厂在中国市场似乎越来越得不到青睐，三菱就是“没落军团”的一员。在中国汽车产业还在萌芽时期的时候，我们总能听说哪款自主品牌车型用的是三菱的哪款发动机，随着中国车厂的研发实力日益壮大，这种声音出现的频率越来越低。

更糟糕的是，三菱自家的车型出现的频率同样在不断下滑，导致了新车推出缓慢的恶性循环。在一段时期的沉沦之后，我们总算是见到了三菱的新车，他叫奕歌。谐音来看，他大概是想要成为“三菱一哥”，只是这个命名，可说的并不止这一点。

蹭热度意图明显的命名

奕歌这个名字，对于三菱来说，似乎有点肤浅，虽然这个名字也是由他的英文名音译过来的，但总觉得三菱这是想要蹭一蹭丰田奕泽和大众探歌的热度。毕竟这款奕歌跟奕泽、探歌都是同一级别的车型，从命名就跟这两个大厂的小兄弟短兵相接，这样真的好吗？

说完中文名，我更想说的是英文名——Eclipse Cross，如果你对三菱稍微有点了解，肯定知道三菱以前有一款跑车就叫Eclipse，我们通常称之为“日蚀跑车”，因为Eclipse这个单词意译即为日蚀。有一天三菱说不再研发轿车了，要专心做SUV，于是就把以前其他车系的命名都拿去给SUV了，Eclipse Cross就是其中之一。

虽然在名字上有所传承，日蚀家族算是后继有人，但你粗略地打量一遍奕歌之后，你就懂了，除了名字，两者再无任何传承的血脉。如果你非要说有，好吧，Eclipse是前驱的，奕歌也是前驱平台的。这么说来，奕歌做的好像不是传承，他只是在蹭对手热度的同时，也在蹭前辈的热度罢了。

外观：略带收敛的锋利

好了，是时候回到奕歌这款车本身的表现上来了，奕歌的车身规格与丰田C-HR非常接近，长度是一模一样的4405mm，轴距比C-HR略长，为2670mm，宽度为1805mm，也差不多，只是奕歌明显比C-HR高一头，有1685mm的高度。

大家看到奕歌的前脸，大概都能很轻易地发现他的设计跟欧蓝德是非常像的。“X”形镀铬组件很有辨识度，但谈不上什么新鲜感。细节处理比起欧蓝德要更加锋利一些，毕竟定位更小、更年轻。只不过，在最近很火的那款丰田C-HR面前，奕歌就显得挺保守的了。如果是那帮追求极致前卫的年轻人来选，大概率会选C-HR。

看看头灯配置，配置最高的两款车型标配远近光一体的LED大灯，而中低配则为卤素光源。LED日间行车灯是全系标配的，下方的转向灯和雾灯则全系都是卤素光源。对于一款十几万的小型SUV来说，这样的配置水平不算惊艳，但也可以接受。

来到侧面，整体线条依然比较直，而且车身轮廓颇有一丝凯迪拉克XT4的影子，尤其是在车顶以及C柱的设计上。抄袭什么的是不存在的，因为在海外，奕歌是2017年2月发布的，而凯迪拉克XT4是2018年才发布的，可见，三菱这次国产工作的拖延症是有多严重。

除了最低配车型搭载了16寸轮圈之外，其他车型都搭载了18寸轮圈，样式与车身挺搭调。实拍车辆采用的是优科豪马的蔚驰系列轮胎，看名字就知道，侧重于环保节能。

值得一提的是，奕歌的后视镜相当大，很有开大型SUV的感觉，妈妈再也不怕我倒车蹭马路牙子了。

奕歌的尾部就比较有意思了，从正后方看，尾灯整体呈“H”形，但很有立体感，至于好不好看，你们说了算。中间采用了横贯式设计，这年头似乎特别流行，奕歌也正好把高位刹车灯放在这里。后挡风玻璃也就因此一分为二，大家可能会担心后方视野问题，但正是因为一分为二之后的玻璃可以向下延伸多一些，奕歌的后方视野比起很多同级车都要好，比如C-HR……

不过这么一来，藏在尾翼下方的雨刷就只能刷到上半片玻璃了，而下面那一半在雨天的视野可能会相对堪忧。

内饰：三菱传统弱项并没有那么弱

有多少想买欧蓝德的人都是被那古老的内饰“赶”走的，内饰简直是三菱洼地般的存在。不过在奕歌身上，内饰倒也没那么差，虽然看上去是有点廉价。

设计并不复杂，布局清晰，能看到的实体按键都做得比较大。多媒体控制区放在了挡把右侧，只是这个控制区面板就这么“放”在上面有点突兀。屏幕距离驾驶者有点远，而且也偏小，不够大气。

仪表板是传统的双圆加一个屏幕的组合，在三菱的车上你很难在这方面找到什么惊喜，凑合用就是了。

虽然设计方面没什么惊艳之处，但奕歌的用料倒是够厚道，软质材料覆盖了大部分面积，这在同级别的其他车型里是比较少见的。只是三菱的内饰设计实在是有点乏味，很难让人第一眼看过就能感兴趣地继续深究下去。

空间灵活性居然赢下一城

三菱曾几何时也是个征战沙场的斗士，而今专注SUV可真是让人有点惋惜。不过三菱还是知道该怎么做的，比如奕歌的后排，大概是同级别最好用的后排了。要说本田的缤智和X-RV，空间虽然巨大但坐上去会有一种比较单薄的感觉。那么丰田的C-HR和奕泽，空间也不错，座椅给乘客的承托感也过得去，但为了拗造型，后窗采光面积忒小，在后排坐久了怕是要得抑郁症。至于其他车型，后排的综合实力是都不如上述几款车了。

奕歌的后排可圈可点，除了空间表现不错之外，他还有一套很不错的座椅，在空间和座椅本身的表现上不输丰田C-HR。而奕歌胜出C-HR的关键点在于后排座椅可调节的范围很大，C-HR的后排是固定位置和角度的，但奕歌不仅支持靠背角度调节，还可以前后移动位置。

在后排座椅处于后端位置时，前排以我175cm身高调整好驾驶座坐姿，后排仍有接近两拳的膝部空间，头部有四指余量。所以无论你是喜欢瘫坐还是端坐，在奕歌的后排都能比较容易地找到舒适的坐姿。只是后排没有空调出风口，这一点对于十几万的小型SUV来说，不必强求。

后备箱就稍微有点尴尬了，为了迎合中国消费者的喜好，三菱给中规的奕歌加上了备胎，而且是个215宽度的备胎（对于最低配车型来说已经是个全尺寸备胎了），所以后备箱的地板高度比起海外版稍有升高。以致于当后排座椅处于放倒状态时，后备箱地板反倒比后排座椅椅背还要高出个五公分左右。嗯，三菱太耿直了，加个小备胎就好了呗。

动力系统：涡轮增压+CVT

奕歌搭载了一款1.5T发动机，最低配车型为手动变速箱，而其余车型用的都是来自日本Jatco的CVT变速箱。1.5T+CVT？这组合好像在哪见过啊，没错，就是本田家大公子思域。

当时我试驾思域的时候就觉得，这种形式的动力总成完全没法做到敏捷的响应性。但后来试驾了2.0T+CVT的英菲尼迪QX50之后，我又发现这样的组合开起来可以做到很轻快的驾驶感受。不知道三菱调校出来的1.5T+CVT更倾向于哪种风格呢？

顺带提一提纸面上的数据，1.5T发动机有着170匹马力和250Nm的扭矩，数据看起来相当不错，并且具有歧管喷射+缸内直喷的双喷射系统，至少在硬件层面上，三菱不再那么守旧了。毕竟现今那么多自主品牌都已经在三菱以前的发动机本体上堆叠出那么多新的技术了，三菱自己总不能落在后面嘛。

关于底盘，只需知道两点：1，全系都是前麦弗逊后多连杆结构，四轮独立悬架。2，顶配车型才有四驱系统，中规四驱车型在车尾的标识为4WD，而海外版本的标识则是S-AWC，但在车内，中规车型的四驱模式选择按键的标识也是S-AWC，意味着中规车型也是有超级全轮控制系统的，大家可以放心了。

同学，你迟到了

刚才我们有提到，奕歌在海外最早是2017年2月发布的，现在已经是2018年10月了，奕歌在国内正式上市的时间将在11月份，也就是说，在海外发布的一年半之后，三菱才把这款车推向中国市场。

按理说，一年半这个周期其实不算太长，但问题在于，今年小型SUV市场上出现了非常亮眼的选手，因此奕歌可能错失了抢占市场的先机。不过呢，以三菱在国内的现状，单凭这一款新车想要翻身也不太可能——你在大城市都已经很难见到广汽三菱的销售网络了，即便是你对这车有兴趣，上哪看去？上哪买去？

所以说，奕歌尽管从静态体验来看算是有一点竞争力，但由于此前新车断档太久，三菱这个品牌已经甚少以汽车的身份出现在大家的视野里了。我是个对三菱没什么情怀的人（游戏里能选STi绝不选EVO），但还是希望这个品牌能继续在整车领域做更多的事情。最好是能够找回以前那个技术流的三菱，大家都要找他采购的那个三菱。

当然，时代变了，或许正是因为三菱没怎么变，所以才跟不上时代的步伐。

《探车》| 作者：陈厚泽

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