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2019款新途锐场地评测黑暗料理交叉轴PK途锐4Motion

2018-10-22 浏览:6.17万 评论:0

 

欢迎收看SUV完全购车手册,在几天前2019款新途锐刚刚完成了国内媒体试驾活动,我就第一时间把车借到来到众朋动力汽车公园进行全路况评测。常看我节目的朋友知道,我是不会亏待这台车的,所以我安排的了35度坡的攀爬与坡起测试,还有一个由我亲自设计的黑暗料理交叉轴,以及40KM/h的非铺装路面制动测试。

外观方面移步至0'58"

整体外观上,时间并没有把它变得更加圆滑,而是增加了整体的棱角感。2019款途锐前脸一体式贯穿中网配合大嘴造型诠释着大众最前沿前脸设计理念。配合全新的矩阵式LED大灯及带有热成像功能夜视摄像头,让途锐科技感十足。顶配车型配备285/40R21运动型轮胎,前后采用了多连杆气动悬架设计,支持软硬、高低可调。尾部采用双边双出排气管设计。途锐的后备箱储物空间可以装下3个50L的整理箱,一个大型的摄影包,3箱水和一个15L的摄影包,途锐呈现了这个级别SUV应有的表现。

内饰方面移步至2'40"

2019款途锐内饰充满着豪华SUV该有的科技感与品质感,各种科技与舒适性配置一应俱全,前后排的乘坐感受也非常好。最抢眼的就是12寸的液晶仪表盘与15寸的中控大屏,按钮操作几乎被大屏完全取代。中控台造型是偏向驾驶员一侧设计,假设屏幕损坏,我们将无法使用舒适性配置。

公路驾驶感受移步至3'19"

2019款途锐采用3.0T涡轮增压发动机搭配8AT手自一体变速箱,扭矩输出转速从1340-5300十分宽泛,350匹马力、450牛米的发动机动力澎湃,在实际驾驶过程中甚至可以与4.0L V8发动机匹敌。8AT变速箱相应十分迅速敏捷,只有在换挡的间隙才能感觉到是一台涡轮增压发动机。4轮转向技术通过调节后轮的转向角度,当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向,而在高于37km/h的速度下,后轮与前轮同向转向,提升稳定性。

35度坡攀爬与坡起移步至4'16

这项测试主要表现车辆的动力系统、四驱系统与电子系统的表现。2019款途锐让我直接进行35度坡挑战,35度坡向一堵墙一样让车辆前雷达响起。车辆慢慢开始爬坡,转速在1500转开始,车子没有任何迟疑,车辆缓慢的向上,完全没有传统涡轮增压发动机在涡轮没有启动前动力不够的现象出现。

我现在已经把车停在35度坡中间,车辆停下很稳,并没有出现下滑的现象,不过已经打开了自动驻车功能,下面我将轻轻的加油,看看这台车在35度陡坡的状态下是如何完成坡起的,没有出现任何轮胎打滑的声音。

下坡过程中传统会踩刹车或手动开启陡坡缓降,而2019款途锐则会自动开启陡坡缓降功能,在3KM/h时速下降坡道。

黑暗料理交叉轴移步至6'47" 

我为超强四驱能力SUV车型准备的黑暗料理交叉轴,这个科目主要来对车辆的四驱能力、悬挂行程以及电子系统进行测试。第一个部分是单边右前打滑,第二个部分是3个滑轮组组成的独轮脱困,第三个部分是对焦线打滑接交叉轴。

2019款途锐的4MOTION恒时四驱系统。这是一套完全由电脑控制的四驱系统。在公路行驶时也是四驱状态。越野时,驾驶员只需选择对应越野模式,没有经验的一般驾驶者使用自动模式就可以了。在这一模式下四驱系统可根据路况自动完成锁止中差、开启四驱低速挡等大招。后桥差速器锁差速的锁止与断开也是自动完成。也就是说一切交给车。全自动的四驱系统更方便,更适合没有经验的普通驾驶者。

2019款途锐的轴距加长,最高离地间隙却有所减少。面对交叉轴半米的落差,跨越过程中,我们可以看出它纵向通过角表现还是可以的。另外它的空气悬挂系统支撑力足够,甚至在升到最高时,还能提供额外的下行程。在帮助悬空车轮及时接触地面,恢复附着力方面非常有用。

非铺装路面的制动测试移步至9'20"

2019款途锐是装有前大六活塞卡钳制动且高达2吨重的SUV车型,在这样的非铺装路40KM/h的制动距离为8.81米。制动表现非常不错,也很灵敏。 

总结移步至10'27

2019款途锐换代非常成功,相比上一代更加时尚、豪华,同时越野能力也没有下降。想一想途锐在巴黎达喀尔、智力的雪山,这辆车其实至今未变色。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 53.38-79.38万

级别: 中大型SUV

排量: 2.0T3.0T

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