“炒冷饭”在广州话里面的意思，大概是可以理解成，对一样不新鲜的事物，再一次拿出来说，显然，再一次把这台上市已经有两年时间的迈腾，再一次拿出来说，就是一种“炒冷饭”的行为。

至于为什么要“炒”？在2018年第二季度，迈腾成为15-20万中型车销量榜的最大赢家，共售出55716辆，稳坐第一名的宝座。如果你不知道这个成绩有多么夸张，作为参考，同样是市场宠儿的丰田凯美瑞，在相同时间节点取得的成绩是32038辆，差距超过了42%，即使是在全国2018上半年轿车销量排行榜上，迈腾依旧能排到第十位的位置，是这个榜单上唯一一台B级车。

那么究竟为什么迈腾能卖得这么好？

先看最核心的部分——售价。2018款的迈腾官方指导价为18.99万~31.69万，这个定价没有什么特别，符合迈腾一直以来的定位。但重点的是，目前迈腾的终端优惠相当可观，以广州为例，目前主力销售型号1.8T豪华版（指导价23.49万），优惠能做到32000块钱左右，裸车价格控制在20万，算上落地价格也就是23万。如果是相对没有那么好卖的版本，又有现车积压的话，优惠幅度会进一步增加。市场上1.4T的迈腾售价，更是直接插进了紧凑型车的地盘。

大众对于旗下B级车平台车型的换代是极为保守的，外观设计与上一代对比，其实在整体轮廓和设计语言上是很接近的，新车会多了点棱角来跟上现在的潮流，但大众看得很明白，它的买家们，是不希望看到翻天覆地的改变的，买到印象中的大众那个样子，稳重、保守、耐看、有气场，那就足够了。

内饰还是那个经典的T型中控，布局极为讲究左右对称。没有太多亮点可寻，唯独是空调出风口与饰条连成一体的设计，稍微玩出了一点花样，能给到人新鲜感。最重要的是，现在奥迪也这么用，迈腾也算是“沾了光”。虽然这种设计“显宽”，但却极容易积累灰尘和蚊虫尸体，还不易清洁，简直是洗车店的噩梦。

说到空间，特别是后排的腿部空间，深谙国人购车心理的大众，表现自然不会让你失望，“腿部空间大到可以打边炉”，就是大家对它最接地气的评价，横向和头部空间的表现也不错，只是中间地台隆起问题，依旧保留下来。

作为全系最顶配车型，皮质上的用料很上档次，只是座椅算不上柔软，但也不会让你感觉硬得难受，坐上去不会有惊艳的感觉，但坐久了也不会感觉累，或许这就是所谓的“德味”了吧。但迈腾一直以来座椅坐垫较短的问题还是存在的。

第三代EA888 2.0T高功率发动机，220匹的马力，350牛顿·米的扭矩，配合湿式7速双离合器变速箱，这套我想你都能把数据倒背如流的动力总成，表现真的很抢眼，甚至可以这样说，对于绝大部分意向购买迈腾的准车主来说，动力都是过剩的，涡轮起压后的爆发感十分强烈。其实你看它的百公里加速成绩，你并不会觉得迈腾对比上一代会有多大的进步，但实际开起来，新一代那种主观的加速感确实是要强大许多，这不仅是变速箱上的进步，也是发动机涡轮迟滞问题优化的结果，但客观来说，迟滞依旧还是能感受得到的。

但比起售价高昂的2.0T车型，售价更低的1.8T车型，会是一个更有性价比的选择。

值得嘉奖的是，这套动力总成在市区日常行驶的平顺性，有了长足的进步，大众这么多年对于双离合的耕耘，还是有成绩可以看到的。虽然牺牲了一部分换挡速度，但更优异的平顺性，才是我们每天日常用车所希望看到的。

开起来还是那股“大众味”，让你感觉“稳”才是最重要的，滤震有韧劲，足够得体高级。而方向依旧找不到玩味，但确实比老款更加爽快，调性不变的前提下，开起来会年轻一点。

不求有功，但求无过。大众要做的，就是要保留自己一直以来的东西，不足可以修改，但调性不能变，以前想买迈腾的人最后还是会买。这种做法和日系截然不同，你看最近几年，日系车整体风格的180°大转变，其实在一定程度上，流失了很多原有的客户，这些东西显然不是大众希望看到的。

我不能轻易下结论究竟那条路是对的，但就目前来说，大众显然更加吃香。