回头看看汽车工业这100多年，一个品牌，或者说一款车型，总是会在潜移默化中被贴上特定的标签，例如豪华车就必须是不苟言笑的形象，年轻和运动的外型必然会带来狭小的内部空间。然而世界并不是非黑即白，答案也并非只有一种，这些特定的标签不过是我们长久的思维定势罢了。

就像是奥迪，大街上一水儿的黑色A6L见多了，品牌认知里的官方味道就变得明显，随之而来的是“官车”的标签。

但世界变化这么快，现在的奥迪已然不是过去的那个奥迪。奥迪早已对自己的品牌形象做了重新定义。

首先是品牌logo重设后迎合了UI扁平化的趋势，把年轻和时尚当作一个新的方向。

新的品牌logo明显更符合潮流

进而在产品方面，奥迪启用了新的家族化设计语言，当中加入了不少年轻化和运动化的元素，比如标志性的大嘴进气格栅由四边形的设计演化成了六边形，随后推出的一系列新车型（A6、A4）在整车观感上可谓比之前年轻了不知道多少岁。

可以说经过这两年的车型更新和迭代。对于越来越年轻的消费群体，奥迪的吸引力一直在持续增加，不再是“爸爸或叔叔开的车”。

融入年轻人的文化才能“独秀”

之所以这么说，看看奥迪目前的产品阵营你就会明白，上到A8下至A1，年轻化和运动化已经根植到产品基因里去。Q系列的SUV也是如此，作为旗舰的Q8本身就是轿跑Coupe风格，直接对标宝马X6和奔驰GLE Coupe；而在入门的SUV市场，Q2及其国产版本Q2L（刚于10月13日上市）更是把奥迪年轻和运动这两个基因表现的格外突出。

尤其是Q2L这样的入门产品，开发之初就将受众锁定有性格的用户人群，所以这款车的产品特性也就很明确——不局限在现有的区隔中：外观一定要新潮，内饰一定要好玩，开起来还要有操控乐趣不能无聊。但除了这些物理特性，奥迪Q2L在此基础上，又延伸出了深层次的文化属性的塑造：不只是停留在表面，而是把自己置身在年轻人喜欢的文化当中，或者说成为了年轻人文化氛围中的一部分。

就像是想让一个人爱上你，要先融入ta的生活。而奥迪Q2L所要塑造的消费文化就是年轻人向往的那种生活情景。

在Q2L的发布会上，参与者可以抓起喷枪就在墙上、在T恤上涂鸦，和着b-box和说唱的节奏摆出各种Pose，哪怕玩high了跟随现场Dancer的节奏跳一段街舞也没问题。

和年轻人产生共鸣，不被标签定义，不拘一格，这才是Q2L所要传达的价值观。作为奥迪Q系列SUV“偶数车型”里最先跟大家见面的那个，Q2L算是身先士卒，将奥迪的年轻化和运动化的品牌理念进行了最直观的阐述。

黑科技上身，体验“别无分店”

说到底，和上述文化层面对应的，最终还是产品力。

在把年轻人吸引过来之后，怎样才能抓住他们的心？

在体验完这款奥迪的入门SUV之后，操控是我最认可的部分。

这次开着Q2L，对于它的转向手感，我乐意给出一个不错的评价。

Q2L的转向做得很神奇，低速和高速状态下是完全两种不同的体验，低速的时候转向的圈数很少，力度很轻巧，这时候要想转弯或者挪车的话就很轻松了，不用花大力气抡很多圈方向盘，对于女车主格外受用。

这种转向的性格，相信多数人都喜欢，但只限于低速的情况下，一旦车速到了中高速区间，大部分人在心里对于转向的要求又变成了：沉、稳、不发飘。这种需求的合理性这里暂且不讨论，在日常的用车环境中，这样的需求的确具有实际意义。在高速行驶中，转向的力度较沉、旷量稍大就容易营造出行驶稳定性高的印象，倒不算是车企的“投机取巧”，因为国内的不少“老司机”想要的就是这种感觉，车企自然会尽力去满足。

Q2L的转向在高速行驶时也会给人这样的感受，手感偏沉稳，旷量有所增加，因为高速行驶时基本都是小幅度的转向和修正，如此一来开着Q2L在高速巡航时并不用过于关注转向的角度，和低速时一样，依然会让你觉得轻松。

总结下来，Q2L的转向带有灵活可变的转向比，并且能做到“高速重低速轻”的转向手感。

其实Q2L这套转向系统也是颇有来头的，官方称其为渐进式转向系统，此前发布的新一代A7也在用。它采用了可变齿间距的齿条，从而能够实现小幅度转向和大幅度转向，低速和高速时的差异。放在豪华入门SUV这个级别里看，Q2L这套渐进式转向系统也是“别无分店”的，对于提升操控和驾驶便利性的帮助还不小。

除了转向系统用上了新的技术，动力系统的表现对于Q2L的操控和运动也是个加分项目。

就动力系统的组成来看，1.4T高功版发动机+7速双离合变速箱，奥迪旗下的多款车型都在用，接触多了之后就会熟悉起它的脾气和性格。这次在Q2L身上，我发现这套“老朋友”般的动力系统竟然被调校出了新的特点。

首先是低扭时的动力响应速度，在这方面变快了，但比较起来看，Q2L在低扭时的动力输出并不是机敏或者说打了鸡血的类型，略带一些沉稳，市区跟车时不会有一窜一窜的闯动感，更容易把车开得平顺。同时这样做也是出于保护变速箱的目的，1.4T高功版发动机的动力参数摆在那里，算是对于变速箱耐久性和稳定性的一个妥协。

另外，在整个加速阶段，尤其是涡轮介入后的动力输出平顺性做的不错，从涡轮起压到全力介入的过程，基本都不会出现被突然踢一脚般的爆发，对车上的乘客来说，这是件能提升乘坐舒适度的好事。

不过可以放心，Q2L的绝对动力并没有打折扣，改变的只是动力输出时的性格，不再像是个不分方向的愣头青，而是有底气又懂得循序渐进，感觉一下成熟了不少。低速时的动力不拖沓，中后段加速时别看1.4L排量不大，涡轮加持下照样能有“吃老虎”的底气，零百时间8.7秒，Q2L的动力满足年轻人偶尔放肆一下的小激情，还是完全胜任的。

在试驾之前车辙君还在担心Q2L的运动是不是只停留在表面上，骨子里是不是一副软踏踏的舒适取向。好在开了几圈之后放心了，转向、动力、底盘和悬架，或多或少都在向我吐露着自己在运动和操控方面的心声，其中让我感受强烈的还有底盘和悬架。

回想一下，想让奥迪做出软踏踏的悬架似乎是不可能的，就连A6L、A8这样的行政级轿车和旗舰轿车，悬架都还保留着不错的支撑性，这里称其为“韧性”更合适。来看Q2L，它的悬架标定属于偏硬朗级别，别指望它能给你彻彻底底的震动过滤，人家做不到的。但是它又不是生硬，只要不是快速经过减速带这样的较大的凸起时，悬架都会以尽量柔和的动作吸收掉震动，不让你皱眉。

在快速过弯和并线的时候，就会发现Q2L的悬架有可爱之处，支撑起车身来那叫一个有力，无声无息中给驾驶者带来信心。考虑到Q2L偏向年轻化的市场定位，在底盘和悬架这方面突出点运动性，妥协点舒适度，这样的标定逻辑倒也没毛病。

颜值即正义，空间有实用性

有了上述的深度接触，才会觉得Q2L这副年轻时尚的样子不是虚有其表。

对于普遍颜值党的年轻人们来说，Q2L从车内到车外的设计，有太多地方值得把玩了。这里就不啰嗦了，放几张Q2L的动图给大家瞅瞅。

至于空间方面的表现，虽说年轻人们普遍不以空间作为唯一的考量标准，但在国内目前的用车环境下，实用性总归是不能丢的。

坐在Q2L的后排，并不觉得委屈自己了，对于正常体型的乘客来说，后排的腿部和头部空间都有富余，找个适合自己的舒服坐姿不是难事。友情提示一下，平时看谁不爽的话可以让他坐在后排的中间位置，坐个长途最好了，保证之后他会看你不爽的。

Q2L的空间灵活度是个优势，全系标配后排座椅4/2/4比例分割放倒，可以承载更多的生活场景。需要更大的容积时，可以把后排座椅全部放倒，后备厢容积扩展至1050升，SUV车型的便利性就体现出来了。

写在最后

考虑到21.77-27.90万元的官方售价，对于Q2L来说，奥迪赋予它的任务足够明确：吸引年轻群体，提升销量的同时培育品牌忠诚度。

而Q2L对于年轻人的吸引人并不只是停留在颜值、配置这些表面，在深层次的操控和运动性方面，Q2L这种不拘一格的性格对于年轻人来说显得很有亲和力，看看发布会现场众多年轻人的呐喊和尖叫状态就知道了，奥迪这次在Q2L身上真是播下了不拘一格、撕掉标签的种子。

在新一代Q3到来之后，奥迪在豪华品牌入门SUV市场的玩法变得与众不同，Q2L和新一代Q3一低一高的组合，既符合定位下沉化的豪华品牌新特征，又切入到更加入门的SUV市场这个新爆发点，同时避开了已被雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等纷纷跟进的豪华紧凑型SUV红海市场，和Q2L的调性一样，都是不拘一格的体现。

《车辙试驾》| 作者：姜志浩

欢迎订阅车辙微信公众号：cartracks

世界纷繁，我们只呈现有价值的思考