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不输霸道的越野牛车,便宜10万买了国产版本,却尴尬不敢进藏!

2017-03-08 浏览:8257 评论:0

如今,越来越多的驴友选择自驾车进入西藏,一路饱览沿途美景的同时,更为寻找一份极限越野驾驶的刺激体验。由于进藏之路路况并不良好,选择一款适合高原自驾的越野SUV则是进藏的必备前提。铃木的超级维特拉一直以来备受驴友们青睐,它可谓是进藏之路上的常客了。

风尘仆仆的进藏车队。

超级维特拉挑战崎岖进藏之路,凭借极强的越野能力,轻松驾驭各种路况。

而上面风尘仆仆进藏的超级维特拉,是铃木2013年推出小改款超级维特拉。在外形上除了经过重新设计的车头,进气格栅与前保险杠造型外并没有多大的改变。

不过长宽高4500×1810×1695mm,轴距2640mm,这样的车身尺寸显然有些过小了。

内饰方面,中控台设计为银色饰板点缀的长方形,造型模式及设计上没有什么突破,至于仪表盘、方向盘等也都是中规中矩的设计。座椅采用黑色皮革,前后高低都可随意调节,后排座椅可以放倒从而增加储物空间,这对越野车来说无疑是十分实用的功能。

但有一点需要吐槽的是,超级维特拉虽然采用了外挂式轮胎设计,但后备箱的空间却并没有因此而扩充,相比其他主流城市SUV反而小得可怜。

动力方面,超级维特拉配备的四速自动变速箱虽然有些逊色和过时,但在上坡路段时变速系统反应还是十分灵敏的,加深油门后变速箱能够迅速让引擎转速攀升以提供充沛的动力输出,但是油量消耗可就不那么好看了。同时得益于强大的全时四驱系统,超级维特拉在一般道路上的起步表现非常棒,超越了不少同级别城市SUV。

越野性能方面,超级维特拉在保持改款前的性能基础上有着更加出色的表现。不管是在一般城市道路,还是面临东北冬季结冰路面、海边沙滩以及丛林穿越的特殊路段,它都能轻松驾驭,这种全方位的路面调控模式充分显示了它的优越性。

超级维特拉分别配置了4H、4H LOCK以及4L LOCK三种传输模式,可以通过中控台下方的旋钮进行选择。4H模式适合在一般道路、高速公路及轮胎易打滑路段使用,全时四驱系统让超级维特拉在山路操控时的动态响应远远超过适时四驱的车型;4H LOCK模适用于沙地、积雪等抓地力较差的路面;4L LOCK模式则适用于陡坡、沙地、泥泞地等需要强大传动力的路面,较之4H LOCK模式,4L LOCK的牵引动力更大。

安全配置方面,内置式梯形车架打造而来的一体式车身结构具有良好的抗扭表现,在面对高低落差的路段可保持车身稳固。此外,超级维特拉标准配备了六个安全气囊、 ESP电子稳定系统、TCS循迹防滑控制系统、BOS刹车优先系统以及三合一刹车系统(ABS+EBD+BAS)等完善的安全防护系统。在享受极限越野驾驶带来的刺激体验的同时,更多了一份安心。

2007年,超级维拉正式通过进口渠道在国内销售,目前仍然只是进口在售,售价区间为26.48-27.48万元。可惜容颜已老,配置已低,竞争力已有所下降。2015年长安铃木正式推出国产维特拉,售价区间在9.98~15.98万元,表面上看来,国产后的维特拉降价了10万,只可惜这并不是一款真正意义上的全新超级维特拉,只是空有其名而已,与目前还在售的进口超级维特拉完全是两码事。开着这样一款国产版本维特拉进藏,估计是找自虐。正如一位车友评价的那样:此次维特拉的国产,完成了一次从越野悍将沦落到伪娘SUV的变化。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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维特拉

官方价: 暂无信息

级别: 小型SUV

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