佛系是中文网络新生的流行语，约在2018左右开始比较频繁的在中文网络跟媒体出现，在中文的语境里大致意思是指怎么都行、看淡一切、无欲无求的一种生活态度。

以上是维基百科对于“佛系”一词给出的解释。只是眼前的长安CS35 PLUS是刚刚经过改款的第二代车型，又是整个CS家族中相对入门、主打年轻市场的产品，为何会被我冠以“佛系”的称号呢？

首先有一点需要补充说明，“佛系”本身就是一个非常中性的词。在这两年中，不占少数的车企都喜欢标榜自己的XX车型是专为“90后”而打造，于是各种“性能”、“运动”的标签便一股脑往上贴；但实际上，90后并非个个都是赛车手，只是为了满足正常出行需求而购车的消费者并不在少数。

由于是全新换代车型，所以在CS35 PLUS上已经难觅老款车型的身影，除了车头和车尾的logo保持不变以外，仅凭外观真的很难将新老两代CS35联系在一起。

前脸方面，进气格栅和大灯使用了贯穿式的一体设计，再加上棱角分明的造型，使得CS35 PLUS整体散发的更多还是一股阳刚之气。

细看之下不难发现，CS35 PLUS的进气格栅实际上是一整块的黑色护板，同时上面还做了凹凸的几何状设计，看起来很像是电动车型为了降低风阻而做的封闭处理。但实际上，在这块面板的下方还保留了一条通风口的设计，通过对引擎舱的观察也可以看出，真正的进气口就藏在这儿。

在CS35 PLUS的侧围上并没有出现太多妖颜魅惑的曲线，反倒是中规中矩的直线条居多；再结合外抛幅度不小的轮拱设计，视觉效果还是很有力量感的。

C柱上的这块黑色面板可以说是肩负重任，原本完整的侧围以及车窗镀铬条都被其切割开来，从而营造出了半悬浮车顶的视觉效果。而在C柱上放logo的手法也是这两年刚刚流行起来的，比如宝马的X2以及奥迪的Q2等等也都采用了类似的设计。

贯穿式尾灯算是大潮流了，早几个吃螃蟹的我们还能夸两句“这车尾识别度挺高”，但当一大批新车都使用了类似的设计，半夜里大老远一条红杠的还真分不清谁是谁。好在CS35 PLUS的车尾立面造型还是非常丰富的，同时下部雾灯的造型也花了不少心思去设计。

虽然具体的配置表得等到上市时才能最终敲定，但可以确定的是此次试驾的车型均为最顶配版本。所以上图中画面右侧的5幅18寸轮毂才是顶配版发售时的配置，左侧17寸的多幅样式将会出现在中配车型上。

内饰部分绝对算得上是CS35 PLUS的一大亮点，无论是软硬件都能带来同级别中名列前茅的使用体验。

新车中控台的造型算不上有多惊艳，但功能布局非常明确，材质的选用也恰到好处。比如软塑料、亮面饰板以及拉丝面板的结合，就为整个内饰增添了不少层次感。

虽然顶配版本也没能搭载全液晶仪表，但两侧指针+中间7寸液晶屏的组合也挑不出太多槽点，毕竟就算是用了全液晶仪表，不也还得模拟出两个表盘吗？

而在中控台中间的这块10.25寸屏幕上，长安与腾讯进行了相当深度的合作，支持包括语音控制、QQ音乐以及腾讯导航等一系列功能，无论是互联性、智能性还是可玩性都可圈可点。

在顶配版本上，CS35 PLUS的座椅也只使用了仿皮材质，但好在触感非常柔软细腻。同时靠背上的两个侧翼也能提供不错的侧向支撑，再加上填充物的柔软度适中，这套座椅的坐感足以满足舒适性需求。

后排座椅的靠背角度不能调节算是一个遗憾，另外腿部空间也不足以翘起二郎腿，但考虑到车型定位的话这也算是情理之中。亮点方面，后排地板几乎是纯平的，中间乘客好放脚；前排靠背上的储物空间非常丰富，放小杂物特方便；后排有独立的空调出风口。

此次试驾的CS35 PLUS全系都只提供一款BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力，峰值扭矩161牛·米。在诸多车企纷纷为自家小型车换上了小排量涡轮增压发动机的如今，长安依旧在CS35 PLUS上坚守了四缸NA发动机，这点还是颇让人感到意外的。

只是在被涡轮增压发动机的扭矩优势提高了阈值之后，传统的自吸发动机总是难以带来更多的感官刺激。毕竟NA发动机的最大功率和峰值扭矩都集中在高转区间，可平日里正常驾驶时红线换挡的几率又的确是少之又少。

说回CS35 PLUS上的这台1.6L发动机，动力输出线性，运转平顺度高都是它的优点所在，只是与此同 时偏弱的动力也是其无法回避的问题。所以推背感更强，但低扭弱、震动大的小排量三缸涡轮增压，和优缺点正好颠倒过来的自然吸气发动机之间该怎么选，还是值得消费者纠结一阵子的。

而如果你希望兼顾两者的优势倒也不是没有没有办法，因为在明年还会有一台1.4T的发动机加入到CS35 PLUS的产品阵容中。只是暂时还没有更多关于这套动力单元的信息，甚至于搭配哪款变速箱都尚处于决策阶段。唯一能够确定的是，搭载新动力单元的车型定位将会位于1.6L版本之上，所以车身价格亦会高于下个月上市的1.6L版本。

另外在传动方面，1.6L发动机匹配的是一台来自爱信的6AT。虽说在换挡速度上比不过满大街的双离合，但这台变速箱的优势在于换挡的平顺性，没有了双离合低速区间再加上对于降档时机拿捏的非常精准，所以整体的表现绝对算是可圈可点。

相比于大多数自主品牌非常热衷的后多连杆悬架，CS35 PLUS选择了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。经常看车评的你一定听过这么一句话：调校比硬件更重要。而这句真理在CS35 PLUS上同样得到了印证。

按照舒适-适中-运动三档来划分的话，那么CS35 PLUS的底盘设定毫无疑问会被归在舒适一类。因为无论是面对减速坎还是路面的颠簸，底盘都能将绝大部分恼人的震动过滤掉，整体的质感更像是高一级别的车型。

但CS35 PLUS的舒适性又没有一味的以牺牲操控为代价，整台车不会给你开船的晃荡感，还是非常易于操控的。所以再结合上文提到的动力表现，这款车型本身的性格其实就相当佛系，那种适合放松心态的佛系开法，确保乘客乘坐舒适才是作为司机最应该考虑的。

所以就产品力来说，长安CS35 PLUS已经在同级别中做到了上乘水准，尤其内饰和底盘的表现更是惊艳。所以现在唯一期待的，便是其正式上市之后的定价几何。而讲真，相比于整台车的佛系调性，我更希望长安能给出一个“热辣”的定价，毕竟在竞争如此激烈的现在，再好的产品也得靠实惠的定价来帮衬着。