法拉利想必是不用多介绍的品牌，法家有个特点就是每一段时期都有一台法王来撑场子，就是当 家顶级车款，这款车主要目的就是作为一个图腾，所以你会发现即使他们性能依然出众，但是多数不会 参与什么刷赛道记录啊，比拼圈速啊，杀一杀 400 米啊之类的事情，为什么?因为法拉利就是这样， 意大利人就是这样，他们不屑于别人，对，仅此而已。 

2013 年 3 月 5 日，是 LaFerrari 接替 Enzo 登基的日子，全新法王的到来肯定是会 引起全世界关注的，新车性能及其强悍，并 且限量生产 499 台。

法拉利的车型或多或少都会应用一些他们在 F1 领域积攒下来的经验和技术。在 LaFerrari 上自然不会缺席。从车 头正面你一眼就能看出这伶俐的外观一定借鉴了许多赛车的技术在里面，大灯面积很小，简洁而犀利的贴在车头两端， 像冰球杆一样的造型是法拉利这一代的设计语言。巨大的空气倒流套件让车头能够产生极大的下压力增加行驶稳定性。

侧面最明显的特征是没有夸张的固定式尾翼，没错，可变式隐藏 尾翼让车侧看起来没有那么凶猛，从车门处开始的巨大倒流槽不难看 出这台车身体内的那部机器可怕的吞吐量。

车尾是法拉利经典的圆形尾灯，双边四出的排气略显低调，隐藏 尾翼为车尾的整体造型贡献不少。透过上面及其复杂的空气动力学曲 线设计的车壳留出一个狭长舌型玻璃盖，能够看见里面那台 6.3 升的 V12 猛兽。

既然是新王那一定有拿的出手的实力，LaFerrari 是法拉利历史上制造的首款采用 HY-KERS 系统 的车型。代表了自然吸气引擎研领域的巅峰之作，6.3 升 V12 发动机可输出 800KW 的功率，而最大转 速可达 9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。而且这款发动机具有 13.5:1 的超高压缩比拥有极高 的升功率参数加上电动机的 120KW，总功率高达 963KW。

电动机可在低转速下输出高扭矩，这一特性使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能 使得发动机在整个转速范围内均有出色的动力表现，峰值扭矩超过 900N•m。

混合动力系统由法拉利与 Magneti Marelli 公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动 力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在车辆底部，电池组芯由法拉利 Scuderia 赛车部门负责组装，而法拉利车队 2013 年的 F1 赛车 F138 的 KERS 系统同样由该部门制造。他们的 专业知识与经验有效减少了单个电池组芯的重量和体积，电池的整体重量仅为 60kg，却实现了这类应用中最高的能量密度。

电池采用两种不同的充电方式:制动时(甚至是 ABS 介入的急刹车时)，以及每当 V12 发动机产 生过量扭矩时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。 

这种电动机搭配 F1 双离合变速箱优 化了车身重量分布，同时提高了能量效率， 因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮 又会将其传输给电动机进行充电。

新任法王用科技武装出了如此恐怖的 实力，而法拉利历来的惯例，法王是不会 参与任何对比评测项目的，并且法拉利对 此要求十分严格，虽然我们只能对法王的 实力进行猜想，但是有一点毋庸置疑就是 无论怎么样法王依然是法王。

LaFerrari 全球限量 499 台，结 果自不必多说早就已经被抢购一空， 而如今二手车的价格也依然在不停 的翻倍。作为一台汽车，原本应该是 到手就开始贬值的物品，反而成了一 款理财神器，这跟他的稀有和品牌价 值密不可分，如今你要再想看到他只 能去参加一些速度节或者私人展览 的地方了，还要看运气。

而第 500 台 LaFerrari，也就 是这一代法王编号的最后一台车，因为意大利中部的地震，被法拉利公司 在苏富比拍卖掉了，成交价格高达 700 万美元，如果这台车进入中国 最终成交价将达到 1.5 亿元人民币， 这可只是一台汽车啊，可见法拉利强大的品牌力。