由于国人多年来的用车习惯（购车理念），国内市场被轿车和SUV瓜分了一大半，剩下的除了商务MPV还有一定的市场份额外，留给家用MPV车型的生存空间并不多。之前，一汽大众尝试过开迪，此外上汽大众途安、日产NV200、丰田逸致陆续试水中国市场，后来还包括本田推出的“半轿车半MPV”杰德，然而这些耳熟能详的名字绝大部分在市场中折戟，如果用四个字概括，那便是“生不逢时”。好在经过漫长的经验总结后，宝骏首先发现了十万元级MPV市场的商机，这部分消费人群对车辆的需求是“兼顾工作和生活”——宝骏730的成功，对所有自主品牌无疑是一种启发。

之前比亚迪也曾经尝试做过MPV，汽油版的纯电的都有，所以在制造经验方面完全不亚于任何一个对手。只是彼时的比亚迪对消费者的审美把控，还没有达到很高的水准，但这一切在请来前奥迪著名设计师沃尔夫冈·艾格以及他的团队后，正悄悄地发生着改变。比亚迪宋MAX正是艾格在比亚迪任职后的首款作品，他确立的龙脸设计“Dragon Face”既符合了国人对传统文化的尊崇，同时使用大量现代流行元素，让大家在视觉上和情感上都对它产生认同。试问，看到宋MAX的第一眼你会觉得它少于十万吗？所以说，设计的力量不容小觑，比亚迪深刻的认识到这一点，王朝系列当中的唐、宋已经沿用这一设计全新上市，瞬间为比亚迪吸粉无数。

不过，对于一部家用MPV车型来说，光漂亮有什么用——经济实用才是它的根本诉求。

一开始宋MAX只有七座版本，那种座位的设定方式更加稳妥，能够适用于不同行业工作消费者人群。但是后来比亚迪似乎意识到宋MAX也能够将重心移向生活，所以六座版本的设定更像专门为二胎家庭准备的郊游神器。载着全家出行，动力必须是要有的。宋MAX配备的动力系统还是大家所熟悉的1.5T匹配6速双离合的组合，从发动机参数来看属于1.5T类别的中上游水准。这套动力总成我们在其它车型上也曾体验过，但是这一次驾仕派发现，宋MAX的动力匹配输出更像是经过重新调校，整体感受和以前车型上的表现不同。

“542”这个概念大家也都听过，比亚迪唐和宋DM版的百公里加速都能做到五秒以内，越来越快的车怎么能没好的底盘，所以比亚迪非常重视底盘系统的设计和调校——和沃尔夫冈·艾格前后进到比亚迪的另一位大师就是前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克，而柯克对比亚迪宋MAX底盘调校，可以说做到了近乎苛刻的地步，在这次整个一百公里的行程当中，城市道路、快速路、国道、山路，宋MAX的综合表现让人惊喜。后来回程的时候特意坐在后排感受，在起伏路面或是过减速带也不会有多余的弹跳感，对于一套扭力梁后悬已经是相当不错的了。

可以肯定的一点是，宋MAX一直在不断进步，并且达到了自主品牌MPV的先进水准，在十万元左右的价格区间能够和它正面较量的竞品甚少。即使这样，宋MAX还在继续探索——宋MAX DM已经亮相过北京车展，距离上市也只是时间的问题，以后甚至还会有纯电版本。不过在大家还没打算尝试新能源之前，宋MAX无疑将是最主要的（燃油）家用MPV选择之一，而关于它油耗的秘密，在视频里揭晓：

策划｜赵新慧

撰文、主持｜道道

摄像、航拍｜张师

现场助理｜蒋小娃

后期｜杨生