在环保排放的要求下，发动机排量逐渐降低，但又要保证足够的动力输出，所以涡轮增压几乎成了小排量发动机的标配。它是如何给发动机增强动力的？又有哪些不足之处？视知车学院这期来说说涡轮的工作原理。

· 温馨提示 ·

没有Wi-Fi的同学可以移步下方观看文字版。

 下面是文字版

开涡轮车总会感觉有些顿挫，这事不赖司机，主要是有涡轮迟滞现象。

这要从发动机的原理讲起。

发动机的动力是烧汽油得到的。汽油要燃烧，得有足够的空气，它们之间的质量比例就是空燃比，最理想的是14.7比1，也就是14.7公斤的空气对1公斤汽油。

但在实际工况中，最佳空燃比很难实现，油多时动力强，空气多了排放污染就低。

发动机逐渐向小排量发展，但动力也得够，所以强制进气装置开始流行，也就是传说中的增压。

它向发动机内部增压空气，进气量得以增加，再配合适当的喷油量，就能在不增大排量的前提下有效提升动力。

现在主流的是涡轮增压，结构比较简单，是两个连在一起的扇叶。发动机排出的高压废气推动涡轮，再带动旁边的叶轮压缩空气。

涡轮的大小和每个叶片的角度，决定了涡轮压力的大小，压力越大，动力提升越明显。

但要达到正常压力，涡轮通常都得上万转，所以大涡轮需要更高的发动机转速，通常在3000转以上，于是造成了迟滞和顿挫。

涡轮增压转速太低了没动力，太高了车又蹿，所以有些司机更喜欢机械增压。

但它不适合小排量发动机，一般应用于豪华高性能车上，比如美式V8机增地狱猫、5.0机增大路虎。

家用的首选是小惯量涡轮，体积小、重量轻，发动机转速1000多就能推动，迟滞可以忽略不计，只是提升的动力也有限。

其实，大涡轮也能解决迟滞问题，比如偏时点火和可变截面涡轮技术。但这两个，一个是拉力神车三菱EVO用的，一个是柴油和超跑用的，家用车还是算了吧。

院长觉得，电子涡轮是未来的趋势，0.2秒就能达到5万转，绝不拖泥带水。

然而，这东西对供电要求高，好像只能装在48V的车上，比如新款奔驰S和新款奥迪Q7......