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从30万到300万,这些路虎揽胜之间有啥关系?

2018-09-17 浏览:9825 评论:0

说起揽胜,大家脑海中除了正牌的揽胜行政以外,估计还会联想到揽胜运动、甚至星脉和极光。那么除了真正的揽胜行政,其他几款车,是否名字里面带有揽胜,就真对得起揽胜二字,他们之间有多少异同,历代车型和揽胜有什么关系,外观上怎么辨认?教授今天就给大家说清楚。

揽胜行政就是正牌的揽胜,是路虎有史以来最豪华、综合性能最强悍的旗舰车型,因为车型定位本身是拥有强大的越野通过性的同时,又相对偏重豪华性与舒适性,而且价格也是路虎所有车型中最贵的,因此国内的经销商都喜欢在揽胜的名字后面加上“行政”二字,以便于做出区分。但需要注意的是,路虎官方的叫法,还是揽胜。

揽胜行政比较容易辨认,首先它的车身尺寸是揽胜家族中最长最大的,明显要比老二揽胜运动版要大一圈,而且前脸有一种不怒自威的霸气感,这是在家族其他车型上感受不到的。

其次,揽胜行政的前车门靠近翼子板的地方分别都有鲨鱼腮样式的设计,家族中其它车型也是没有的。最后,揽胜行政采用的是可升降旋钮式换挡。

揽胜运动版是揽胜家族的第二款车型,从价格和定位上看,也是家族中仅次于大哥揽胜行政的老二,但是设计和调教都更加偏向运动操控,运动版的名字由此而来,揽胜运动版也是路虎的官方名字。

它外观上最明显的地方就是运动化设计的前后保险杠,而且车身尺寸也明显要比揽胜行政小。如果还是分不清,那就打开车门,揽胜运动采用的是传统换挡杆,揽胜行政则是旋钮式换挡。

揽胜运动版的第一代车型,其实一点也不运动,它用的是发现3带大梁的非承载式底盘,虽然越野能力强悍,但是公路性能比较糟糕,操控和转向反应迟钝,加速也不快。不过好在现款第二代车型采用和揽胜行政一样的承载式底盘和全铝车身,重量减轻了400kg,操控加速都大幅提升,并且还有575马力的5.0机械增压SVR高性能版。可以说揽胜运动虽不如揽胜行政豪华,但是运动感更强,很好填补了揽胜这方面的产品力空白。

极光是揽胜家族中尺寸最小的一款,官方名字揽胜极光,它也是唯一有国产车型而不是全系进口的揽胜。极光刚一推出,其动感时尚设计风格打破了人们对路虎车只能是方正硬朗造型的固有认知,成为SUV界的时尚风向标,内饰也依旧给人强烈的豪华感,令无数的少男少女为之倾倒和买单,可以说虽然是小弟,但其表现完全对得起名字里的揽胜二字。

极光由于采用了前横置发动机的布局+适时四驱系统,而不是揽胜行政和揽胜运动版那样的前纵置发动机布局+全时四驱,又没有低速分动箱,因此极光完全就是一辆城市SUV,越野性能比起二位大哥都要差得多。

不过,极光仅凭其出色的外观内饰设计和较低的售价就俘获了大量订单,为路虎集团赚了不少的钱,即使推出这么多年,也依旧不觉得它的设计过时,当年设计师的功力可见一斑。

揽胜星脉是家族中最新推出的一款车,定位高于极光而低于揽胜运动版。虽说出现最晚,但外观设计甚至比大哥揽胜行政还要优雅。

内饰上无论是设计风格、用料、质感也和揽胜行政最为相似,简直就是小号揽胜行政的感觉。

揽胜星脉在外观上也很容易区分,从它圆润的线条就能看出来。它使用的虽然也是前纵置发动机+全时四驱的布局,不过没有低速分动箱,因此星脉的产品定位更加偏向公路而不是越野。同时星脉的出现,填补了揽胜极光和揽胜运动版两款车型之间的市场空白,为广大消费者有提供了新的选择。

看完教授这篇文章,估计大家对于揽胜家族各车型的特点和区别有了清晰的了解,如果您对它们感兴趣的话,记得到经销商处实地体验哦!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 142.8-335.8万

级别: 中大型SUV

排量: 3.0T3.0T4.4T

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