前几天和热爱汽车的朋友聊天，聊起大众的车还真是有爱也有恨的。爱的是大众汽车一贯的造车工程确实处于世界领先水平，它们打造的MQB平台对于汽车制造业确实是先驱。恨的是他们总是把汽车造成同一个模子，无论驾驶感和内外设计，不同价位的车都区别不大。

驾驶就先不说了，我记得曾经有设计师说过，大众汽车的设计理念，是力求做到让消费者从200米开外看到车的轮廓，就辨认出是属于大众的车。的确他们是做到的，但也带来一个缺点——缺乏新鲜感。为了对抗，我和朋友喜欢把平凡普通的脸，称呼为“大众脸”，把平凡无趣的车，称呼为“大众车”。

但这一次看见新款的CC，尽管对它的评价褒贬不一，但它有一处是带给我惊喜的。

就是它的前脸。

这套前脸光从格栅上看的话，的确还是大众设计师的老路子。但有两个地方我是挺在意的：

1，大灯“侵略性”地往格栅挪移。要知道，即使这几年的大众车前脸，喜欢把大灯和前格栅设计在同一框，例如现款迈腾。

现款迈腾

新款CC的大灯其实跟奥迪TT大灯的形状很像，不同的是CC通过两条LED光带把前后灯分成两部分。有意思的是，两条LED日行灯与前脸的格栅第二、三道杠条连接着。静态下弱化了前灯的存在感。但当LED亮起来以后，存在感满满。

2，就是上下格栅以及前铲的结合，虽说是“结合”，它也并没有真正融合在一块。只是它们之间你也很难分出一个界线，这种模模糊糊的结合，也许是目前大众汽车的设计方向。

全新朗逸前脸

全新的朗逸也有效印证这一点，和CC一样，整体就是成倒置梯形的设计。只不过在CC上，下铲饰面和格栅的距离更小更紧密。

由此可见，未来大众的设计风格应该会把前脸格栅融合成一个整体，虽然这个路子已经有不少电动车在走着，如Tesla。但搁汽油车上是很难做到的，毕竟汽油车的前脸还附带着让发动机舱散热和吸气的功能。

阿麟也录了一条简单的视频，看看是怎么形容这个前脸吧。

其实像我如此仔细端详CC的设计，的确没有太大的意义，只不过收集不少普通消费者的声音，他们普遍认为新款CC的设计还是非常动人。宁愿每个月多支付一些血汗，也要把购车订单中的雅阁改写成“大众CC”。