说起本田这个品牌

大家第一时间想到些什么？

△ 是秒天秒地秒空气的思域

△ 是世界上最快的割草机

△ 还是饱受引擎困扰的头哥阿隆索

（迈凯伦F1车队与本田的梗详见度娘）

抛开褒贬不提

无论是车型还是黑科技

运动二字就是本田的精髓

而Sport车系就是本田Soul的信仰之源

提到Sport车系就不得不提本田的S2000

DOHC VTEC F20C引擎

马力输出240匹

搭配六前速手动变速器及托森差速器

前中置引擎布局后轮驱动

接近前后50：50的优异配重

轮双摇臂悬挂

破百的升功率以及9000转断油的魔力

征服不少车迷

 

Sport车系之所以对本田有如此深远的历史意义

不仅仅是因为S系列是本田运动跑车的鼻祖

更是本田汽车工业的开端

众所周知

本田以摩托车起家

汽车并非他的全部

1957年，

在摩托车界小有成就的本田试图踏入汽车行业

从平民百姓的真实诉求出发

同时对构建和测试原型汽车进行深入研究

1962年6月

本田便以“人民车”的概念

打造出一台全新的概念车“S360”

该车使用新设计的DOHC四缸引擎

排气量356cc

9000转时产生33匹马力

（显而易见这样的数据一定是摩托车的产物）

S360在东京车展上一经发布

便轰动整个日本车坛

而作为本田初入汽车行业的首款车型

双座开篷跑车可谓大胆

虽然S360仅停留在了原型车阶段

但他传递出来的设计主旨：

紧凑、开蓬、轻量化和中小排量高转发动机

影响着每一代Sport系列跑车

“本田之魂”也初见萌芽

概念性质的S360之后

1963年10月

本田第一台小汽车被投放到市场销售

第一代本田思域？

不存在的【摊手】

是S360的量产版——S500

所以不只有欧美的跑车品牌

以跑车作为自己的第一款产品

爆TEC专业户同样也是

S500排气量被放大至492cc

全铝合金缸体缸盖、双顶置凸轮轴的运用

在四座独立化油器的扶持下

8000转时输出44匹最大马力

champion white

成为日后本田高性能车型的信仰之色

（注意是红标哦）

44匹马力！

一台跑车！

麻雀虽小，五脏俱全嘛~

体重只有680公斤的S500可谓短小精悍

极度轻量化和高亢的小排量高转发动机

依然能S500达到129公里/小时的最高时速

作为岛国的第一台国民小跑车

S500可谓开启了先河

什么丰田Sports 800、 Daihatsu（大发）Compagno、Datsun Fairlady

乖乖在后面排排队吧……

（早期的丰田对于市场的发掘总是后知后觉）

大家熟知的马自达Mx-5

可能要跟S500叫一声“祖师爷”了

在生产1363台后

1964年S500停产

而1964年对于本田来说可谓重要的转折点

这年本田宗一郎决定打入F1赛事，

以赢得世界影响力，

打开品牌市场

而S车系亦迎来了一款更强的车型，

S600

与S500相比，

S600外观变化不大

最显著的变化就是前格栅、保险杠和大灯组

同时增加了硬顶版本

S600的四缸引擎是在旧的S500引擎上扩缸而来

606cc的排量获得57匹的马力，

升功率甚至高于S500

最高时速也水涨船高，

达到140公里/小时

接近100匹的升功率，

放眼全世界也难能可贵

（原来刷升功率是Sport车系的一贯传统啊【挑衅】）

更有趣的是

传统后驱车的差速器是直接连接半轴

从而将动力传递至车轮

然而本田S600却将差速器提前

依靠链条连接半轴与差速器以实现传动

本田还真是做肉包铁起家的，

连搞个后驱传动系统都忘不了用链条【捂脸】

S600之后便是1966年的S800

S800排气量被再次提升达到了791cc

动力输出也在8000转时达到了70匹

同时，

S800是本田首辆最高时速达160公里/小时的车

也是当时世界上低于1公升排量的最快车种

 

其中依靠摩托车制造领域的造诣

而开发出来的那副高转高功率引擎功不可没

到了S800生产的中期，

本田终于取消了链条传动

这让S800的操控性能更像“普通车”

（这感觉终于不像买了台四轮蹦蹦了）

虽然本田早期仅生产这一单一车款

但这并不阻挡S系列的成功

1967年S800进入英国市场，

1968年专为英国市场推出S800M

加装各种装饰件、侧方标志灯、碳纤维引擎盖等升级配置

成为了英国国民车型Mini Cooper的劲敌

直至1970年5月停产，

S800共生产了11536辆

三年后，

第一代CIVIC诞生

HONDA正式跨入民用车生产序列

S系列跑车随之进入长达三十年的冬眠期