传奇：邵大神设计的德系车与中国车

讨论任何关联荣威/名爵的设计话题，当然要先聊上汽乘用车设计总监邵景峰先生。作为一个听了几次邵大神聊艺术说设计的媒体人，至今没拿下一张合照或是一个签名，也算是笔者失职了……

广汽的张帆先生，上汽的邵景峰先生，近两年中国汽车设计界的明星人物，他们都有一个共通点 —— 没有设计师的长发、长须或是花臂纹身，如果您向业外的人介绍这位两位车企高层，或许多数人会以为他们是机械工程师。

用邵大神的原话解释就是：没有人规定，设计师就必须有这些外貌表征；就如没有人规定，汽车就必须有多少枚灯、多少根镀铬条，我们只需要研究怎么把车造得好看耐看，未来出行体验设计师则研究怎么把车造得好用。

邵景峰1976年出生于吉林，1999年毕业于吉林大学汽车工程学院工业设计系。本科毕业之后，邵景峰即就职于上海大众技术中心造型科，历任设计师、外型主设计师、造型科高级经理等职，并于2007年获得上海交通大学工业设计硕士学位。

2011年底，邵景峰成为了上汽集团另一个重要部门的设计掌门人 —— 上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监，负责荣威和MG名爵双品牌的造型设计工作。不得不说，邵大神来到求贤若渴的上汽乘用车，这事是两者的荣幸。

如果你还记得5-6年前的老款荣威750、老款荣威550、名爵MG7，还有那台上市时要价23万多的E50纯电微型车，那么你一定会明白“用设计赢得下一个五年”这句出自邵大神口中的名言意味着什么。

其实，邵景峰先生的手笔依然脱离不了德国车的影子，毕竟邵大神在吉大毕业之后的12年内，就一直在上海大众（那时还不叫“上汽大众”）任职，大众桑塔纳Vista、朗逸、帕萨特·领驭等等热销车型都有这位主创人的功劳。

这几款车型都是德国汽车品牌在中国市场大卖的“本土化改良型产品”。媒体口口声声说“德国人最懂中国人”，开玩笑啦，最懂中国人审美习惯的当然还是咱中国籍的设计师们。

设计：内敛的豪华

中国消费者并不特别喜欢“炫耀财富”，因此硬是把一台家用车“装修”成移动豪宅的感觉，给小排量涡轮增压车子装双边四出排气，给10万家用车贴足20米的整车镀铬饰条，并不是热销车系设计团队所为。如WEY VV5/VV7、陆风X7、众泰SR9等车系，无一不是在短期热销之后突然遭遇销量滑铁卢。

真的不要以为中国人就都是“土豪”，毕竟现在汽车销量排行榜前列的几台车（H6、博越、510、奇骏、途观）里头，没有一台是走高性能车模仿路线的。简单来说吧，中国人从来不喜欢锋芒毕露的表达方式，“含蓄”才是从小到大都被父母教育的中国式处世之道，因此“话中有话”也是常情了。

那么，Marvel X是如何表达“内敛的豪华”的呢？且看：

耐看的豪华SUV

引用 @叶宏 老师的一句话：“2007年以前，中国消费者对于城市SUV的主流观点是：同级别SUV必须比轿车便宜，因为越野车档次比轿车低。这种情况直至第三代本田CR-V上市才被改变。”

如今，同平台打造的SUV要比轿车贵上30-50%，然而轿车再便宜也不及SUV卖得火。上汽乘用车亦是顺势而为，将这台指示荣威未来发展方向的纯电动车型设定为SUV ，并将其命名为荣威Vision-E“光之翼”概念车。荣威Marvel X便是脱胎于此，如此高的还原度在中国自主品牌中并不多见。

然而，“以大为美”、“以大为豪华”的设计思想显然不符合邵大神的风格，因此Marvel X必须以细节取胜，深度内凹的双拱形腰线便是其中一个要素，其在刻画肌肉力量感的同时也带来优雅的观感，对冲压工艺也提出了颇高的要求，非常考验上汽集团的机械制造能力。

如此手法似曾相识？没错，德系品牌大众、奥迪就特别爱用这种深度内凹的腰线，这可不是德系设计师团队刻意为难工程师团队，而是因为这种妖娆腰线是德国人用计算机算出来的美学 —— 此类运用大数据的方法，很好解释了“为何德系车越看越耐看”的现象，毕竟最符合大众审美的美学才是正确的美学。不服？身披红白蓝编织袋、头顶电饭煲上T台的时装秀了解一下。

克莱因蓝 IKB

笔者并不关心Marvel X如何获得“2017年度中国汽车色彩奖”，我们只需要去了解伟大的克莱因蓝（Internationa Klein Blue）如何风靡大半个世纪永不衰落。

出生于尼斯的伊夫·克莱因（Yves Klein）是法国波普艺术家，20世纪后半叶对世界艺术贡献最大的四位艺术家之一。克莱因是形象艺术画家（父亲）与抽象主义画家（母亲）的爱清结晶，这位艺术家之子相信，只有最单纯的色彩才能唤起最强烈的心灵感受力 —— 理想之蓝，绝对之蓝，纯净之蓝。

取名自克莱因本人的“克莱因蓝”因此诞生（2007年才正式获名IKB），它极度纯净，色彩来源于璀璨夺目的蓝宝石，在不同角度和光线下能呈现出亦蓝亦紫的炫彩效果。

克莱因在其众多杰作中广泛运用了这种蓝色，比如《蓝色单色画》《人体测量术》《海浪》《维纳斯》，他甚至在裸女酮体上涂满了独家蓝色颜料，让这些“自然的美”自由地在画布上作画。

“借助色彩，我体会到一种与空间同化的感觉，我是真正自由的。”克莱因的这句话可以用来描述Marvel X主打颜色的艺术造诣。蓝色本身象征着天空和海洋，象征着没有界限的未来，这正是Marvel X设计之初衷。

后驱比例

纯电动车拥有一个与生俱来的尴尬：没有了体积庞大的发动机，设计SUV的时候分分钟被打造成面包车……

邵大神没有刻意去挑战中国消费者的审美习惯，因此整台车的设计比例与布局都在现售汽油车之上有迹可循。Marvel X要做的不是标榜纯电动车的高性能和独特身份，而是展示纯电动系统、人车互联等等科技内核在美学上可以达到的新成就。

纯电动SUV的视觉重心往往过于靠前，而Marvel X不仅保持了汽油车的发动机舱造型，还让机舱比例增大，驾驶者坐姿靠后，接近车子重心位置，营造出豪华后驱车的比例。

Marvel X的长宽高分别为4678/1919/1618mm，轴距2800mm，外尺寸虽显“紧凑”，但其实宽大的车身（1.9m+）还是能勾勒出雄浑气场。再者，Marvel X的前后悬比例接近1:1，轮径与车高比例为1:2，这组完美比例能让车体更顺眼耐看。

和谐进化

过于强调锋利特征线是有违中国市场消费者意愿的，因此邵大神又加了非常多的曲面来削弱咄咄逼人之势。

柔美曲线的优点当然是有的，比肩轿车的0.29Cd超低风阻系数便是鉴证。配合主动启闭的进气格栅、前保险杠与翼子板的风道、隐藏式门把手、“曲率引擎”腰线，Marvel X可以最大限度地降低高速能耗与风噪。

至于特斯拉的“无脸化”设计，邵大神的团队并没有使用，反而用了“大嘴”设计，利用封闭的横置格栅暗示内含强大动力。这是美还是丑，见仁见智。毕竟汽油车占主流的2018年，大格栅依然是高性能车的象征，“无脸化”设计反而在曹操专车的帝豪EV上多见。

流光展翼

Marvel X的外部灯光用了“流光展翼”的设计效果，由166颗LED发光单元组成前脸光带（U型光弧）描绘出家族特征，给予夜中的Marvel X极高辨识度。

Y型大灯取义“箭翎”（箭尾的长羽毛），代表速度与冲击，灯光控制部分还能实现自适应远近光功能，省去频繁的手动切换。

此外，水晶颗粒造型的流水转向灯能像钢琴按键那样逐个点亮，车标的呼吸灯还能在充电时规律地调节明暗。

简约座舱

邵大神团队的内饰设计既可以显示出与车价匹配的大气，又能保持含蓄。内饰以19.4英寸为核心展开其余元素的设计，曲线像翅膀的中控台拉伸内饰横向视觉宽度，隐蔽式出风口收入其中，双辐式方向盘下端镂空，12.3英寸AR全液晶屏幕可以显示AR实景地图并叠加ADAS和导航信息。

元素很多，但并不复杂，毕竟内饰主题只有“鎏金之翼”与“玄黑之境”两种，也就是“金”和“黑”，主题之下的内部配色就三四种。至于车内氛围灯，64色，隐藏特技。

邵大神没有刻意加入一些“中国风”元素去标榜中国文化底蕴。实际上，中国风也不是几个传统文化图腾转化成的icon所能代表的。“高调做事，低调做人”的话说了那么多年，实际上中国人还是喜欢“低调做事，低调做人”，豪华气质还是让真皮和缝线来说话吧，否则印再多中国结也是白搭。

迎宾系统 & 智能互联

荣威Marvel X上装备了一套MWE智能迎宾交互系统：当用户步近车辆，LED大灯组先自动点亮，自感应隐藏式门把手随后自动感应弹出；当用户打开车门，座椅已经调整到理想入座状态，车内64色氛围灯亮起，斑马语音系统自动发出问候。

迎宾系统实则没有多少黑科技在内，真正关键的点是“营造温馨的用车环境”。茫茫都市纵然有热岛效应，却也是这片土地上最冰冷的地方，工作、生活、人的冷漠能吞噬一个人的生活热情。一套有温度的迎宾交互系统，能让冰冷的汽车成为你的心灵港湾，当然这也得归功于这套系统的自我学习功能。

Marvel X的移动互联系统基于上汽集团和阿里巴巴集团合作的“斑马智行3.0”打造，包括控制车辆、调节座椅、空调灯光、安全辅助、影音娱乐、远程控制在内的几乎所有功能，都能在同一套系统里面实现。

理念：养眼的设计从来不挑战大众审美

如今，涵盖“电动化、智能化、网联化、共享化”的中国汽车产业“四化”正在高度介入汽车设计师的工作，但在邵大神眼中，“颠覆不等于美感”。比如当下流行的“去格栅化”设计，又比如“新能源车必用蓝色元素”的风潮，这些都是未成熟的设计探索。

邵景峰说：对未来方向有清晰判断只是一个基础，让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置，这才是成熟设计的体现。

再举一个实车的例子吧，近来较为热门的荣威Ei5。在这台纯电动旅行车之上，我们看到了中国家用休旅市场的真实需求：

1、马自达6旅行版、凯越旅行版等老车落幕之后，中国旅行车浪潮又在别克阅朗等车系之上再度尝试破冰；

2、中国消费者固然最爱SUV，但旅行车所代表的欧陆风情也在中国逐渐有了市场，大众蔚揽、斯柯达明锐旅行版、奔驰C级旅行版等车系已进口入华销售；

3、荣威Ei5从“律”进化到“韵”，减少了锋利笔直的线条，各种弧线和曲面构成各种丰富光影变化成为主角，让这台旅行车更具休旅意味（而不是奥迪RS6奋战到底的格调）；

4、旅行车讲求大空间与长续航，这两点恰恰是纯电动车的弱项。幸有上汽集团的前沿技术支持，荣威Ei5得以获得578-1456L的后备厢容积，体重也只不是1420kg，实在是纯电动车里的胖头陀（听着很胖，实则很瘦）。

5、邵大神并未挑战大众审美，前格栅造型（虽是封闭的）、前保险杠进气构造、内饰布局和装潢，皆与满街跑的汽油车别无二致，这让荣威Ei5在车群中不会产生突兀的违和感。

未来：上汽乘用车新能源战略 

上汽乘用车（荣威 & 名爵）2018年上半年共计售出35.9万辆新车，同比增长53.7%，可谓指数式暴增。

目前，荣威品牌已有稳健的三款动力总成配置，以热销车系RX5为例：荣威RX5燃油版、荣威eRX5插电式混合动力版、荣威ERX5纯电动版，三箭齐发。

根据上汽集团此前的规划，集团将2018-2020年间陆续投放10余款新车，涵盖MPV、SUV、轿车、休旅车以及新能源等多个细分领域，其中新能源方向是发展重点，售价高昂的Marvel X并非为了走量，而是为了打造荣威新能源品牌的高端形象。

2018年1月，上汽乘用车郑州基地二期项目建设启动。这个占地1600亩的项目，将于2020年正式投产荣威、名爵品牌产品，年产量60万辆。郑州二期工程完工之后，上汽乘用车在上海临港、南京浦口、郑州经开生产基地的“三地联动”产业布局将得到巩固，两大品牌的年产量将超过120万辆。

站在宏观层面上看，中国新能源汽车产业依然有着巨大的潜能。随着新能源汽车性能提升，2020-2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。值得一提的是，2018年7月也是一个重要的节点，比亚迪品牌在这个月成为全国第一个完成新能源转型的传统车企，新能源车月销量第一次超过了燃油车月销量，可见中国新能源车市场前景之广阔。

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