拿到这台车之前，我以为跟它的上一代车型一样，也是那种开起来平淡无奇，追求舒适出行的家用轿车。但是拿车后开了五分钟，这台最新的第八代凯美瑞就颠覆了我对凯美瑞的印象。这代凯美瑞开起来跟上代车型比，真的是彻底的改变。

这台发动机虽然没有涡轮增压器的辅助，但是千万不要小瞧了它：因为这几乎是当下能够买到的热效率最高的自然吸气发动机之一：2.5L的排量却能压榨出209匹马力，要知道四十多万的宝马525LI用的那台2.0T低功率版发动机也不过只有184马力输出而已。搭配爱信的8AT变速箱，第八代凯美瑞2.5L版车型0-100加速能有8.3秒的成绩，实际开起来感觉并不乏力，脚底下使劲催逼，还真有股子绵力拉着车往前窜，加速力道有点指哪打哪的意思。变速箱表现也值得点赞，换挡平顺，日常舒适驾驶的时候几乎感觉不到它的存在。不过在0-40km/h的速度区间段内，能感觉到轻微的车身震动和几乎不可察觉的升降档顿挫，随着速度的升高而消失，且震动和顿挫之轻微不足以让人担心。

最让我意外的是这台车的底盘和悬挂调校，尤其是开过上一代凯美瑞之后你更会认同我的观点。上代凯美瑞的底盘松散慵懒，模糊不清晰，这一代凯美瑞彻底没有了慵懒和模糊，变得沉稳精准，车身对方向的指令执行的非常精准，方向稍微有一点转动，车身就会积极的跟随。底盘的整体性和一致性很好，每个轮子的弹跳都能清晰的感知，悬挂弹簧的软硬程度居中略偏硬，支撑力良好，整个底盘给驾驶的感觉非常厚重扎实，再辅以偏沉的方向和油门，开起来恍惚有一种开宝马的感觉，只是底盘没有宝马那么的清晰干脆，但与上代相比，已经有明显的不同，变得更运动更追求操控。

这台凯美瑞给我的另外一个意外是它的油耗。我以为这么大的排量，又是一台中型车，在拥堵的市区怎么也不可能低于10个吧，然而在帝都拥堵的街道上开了几天发现油耗始终在8-9个之间徘徊，挺让人意外。还有值得称赞的一个地方是刹车，第八代凯美瑞的刹车脚感非常好，线性很好，刹车力度从踩下去的最初始到最后都始终如一，给驾驶者很好的回馈和信心。

还有一个需要提醒朋友们的是这台车的方向和油门的手感。第八代凯美瑞的方向和油门都偏沉，方向虽然精准，但手感确实中等偏重的手感，油门也有一样的问题，踩起来感觉到的阻力有点大。偏重的油门和方向手感会让长的时间驾驶变得辛苦，还好这台顶配版配置够高，高速上用自适应巡航可以解决这个问题。其实一般运动风格调教的车型普遍如此，如果你试过上一代宝马，你会知道无论三系还是五系，上代宝马的驾驶质感也是一样，方向油门都很沉重。

隔音降噪其实一直不是丰田的关注重点，尤其是中低端车型更是如此。这台凯美瑞的噪音表现只能用一般来描述。虽然前排车窗玻璃用的是双层的隔音玻璃，但是急加速的时候发动机的声音还是过于明显，来到后排，单层玻璃下的环境噪音问题立刻就凸显出来，后排乘客听到的还有很多来自于后轮拱位置的路噪胎噪，比前排的体验明显变差。

值得一说的还有这台车搭载的音响，虽然使用的是JBL品牌音响，但是功率不足和喇叭数量偏少，这套JBL听起来并没有比普通音响强多少，只是在低频的量上有些体现以外，中高频的细节和车内声场的营造上都没有特别突出的表现，整体上感觉就是一个加强版的普通音响而已。再加上这车的隔音降噪水平并不突出，这台车的音响感受没有因为JBL得出现而变得优秀。

总结一下：第八代凯美瑞是一台年轻人更喜欢的车，最大的亮点在于运动性的凸显和悬挂操控的优秀。2.5L的发动机虽然不带增压，但是动力够用，加速力可以，比上代车型的动力要强一些。顶配车型配置很高，主动刹车ACC巡航和车道保持等一应俱全，座椅通风加热和全景天窗也都没缺席。关键是这台车的油耗还不高，座椅舒适，空间够用，无论是一人盘山劈弯还是多人远途出行，都能让参与者愉悦。如果说上一代凯美瑞是中年大叔的家用车的话，那这一代凯美瑞则变成了年轻人的大玩具。因此如果您仍怀着对老凯美瑞的印象买新款的话估计您要失望了，因为这两代车型没有任何的相似之处。虽然有噪音和方向手感等小问题，整体来看第八代凯美瑞仍不失为一台很有驾驶乐趣的车型，一台适合年轻人的，适合多人出行的家用轿车。