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这么帅的法拉利,你以为是设计师的功劳?

2018-09-01 浏览:6047 评论:1


我一直坚信,只有中置后驱的法拉利,才是最完美的形态。天生靓丽的车身比例,跃马般的性感。以往的F430,如今的458、488都是我的梦中情人。但这些情人离我实在太遥远,我知道自己将会倾慕于她的一切,但她永远不会成为我努力追求的目标。

就像我会喜欢某个女明星,但我从不追星。如果法拉利488是国内某当红花旦,那488 Pista大概就是享誉国际的知名女星。想接近她,还得先跟两个国内花旦交往过,才有资格靠近。你只有名下已经拥有两台法拉利,才有参与购买488 Pista的角逐机会。

“Pista”在意大利语中是赛道的意思,从命名上就能看出这台车为赛道而生的宿命。你以为它会像迈凯伦Senna GTR那种大尾翼、夸张扩散器、全身碳纤维,张牙舞爪的造型,事实上按照它的这个定位,却显得异常低调。尽管为了轻量化运用大量碳纤维覆盖件,但是法拉利都选择喷上了车身颜色,让488 Pista显得更加整体。

最特别的大概就是车头造型,来自08年F1的空气动力学,设计出了一条“空气通道”,为车头提供额外的下压力。

保险杠两侧设计出两个巨大的弧面,带走轮毂位置的乱流。

两侧水箱排出的热空气,会被侧裙牢牢锁在车底,直到车尾才排离。

上方的进气口能够大口大口地吸收新鲜空气,现在它只负责涡轮中冷器散热。

发动机进气口移植车体上方,减少进气行程,让发动机拥有更敏捷的动力响应,也因为与中冷器进气分离,让发动机的进气温度也得到有效降低。

后扰流板、后扩散器都尺寸更大,提供更多的下压力。

给中冷器散热后的热空气,会顺畅地排出车身后方,为减少车尾乱流发挥最后的作用。

以上这些改变为488 Pista提供了比488 GTB多出20%的下压力。当你站在现场去看的时候,你就会有和我一样的感受。

“488 Pista并不是法拉利设计师的作品,而是空气为它设计的造型。它不愿意放过流经身边的每一丝空气,每一条线条都是为了让空气发挥作用而存在,自然而然长成这个模样。”

更不要说更换钛合金活塞连杆,强化发动机缸体之后,让这台3.9T V8达到720匹的马力。大量轻量化考究,更换碳纤维集气箱、轻质飞轮、合金排气等无数部件之后,车重只有1280kg。如果我都展开去说,这将会变成一个100页PPT。

所有的这些都表明,法拉利追求性能极限的努力,永不停歇。这个品牌的魅力之处就是,仿佛它们产品的极限能够永不到头,看不到天花板。LaFerrari — Fxxk — Fxxk EVO如此,488—488 GTB —488 Pista也如此,而这才是一个超跑品牌应该专注的事情。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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级别: 跑车

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