搞明白吉利如何看待全新缤瑞，才能读懂缤瑞的定价。

一开始，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就明确表示：“A级轿车是全球强势车企劈风斩浪的压舱石”，全球主流车企中丰田有卡罗拉、大众有速腾、福特有福克斯，这些都是年销量几十万辆、甚至过百万辆的产品。他给出了三个数据：在中国市场，轿车市场占到了49.7%； A级轿车在乘用车市场的份额高达31.4%；A级车占轿车市场的63%。“得轿车者，得天下！”安聪慧强调。

安聪慧的言下之意是，吉利要打造真正的全球战略级轿车产品，不仅要做中国市场的轿车产品，更要做畅销世界的全球明星轿车。这样，吉利才能真正和全球强势车企比肩。现在，吉利缤瑞就是被吉利看做承担这个“全球明星轿车”的产品，这也注定了缤瑞必须和合资对手面对面，而不再是错级别竞争了。

如果我们仔细分析缤瑞的定价便会发现，这次吉利显然不是走的自主品牌低价博眼球的路线，其主销的车型价格区间大概在9万元-11万元之间。如果我们考虑到现在合资家轿的终端优惠幅度，那么缤瑞与合资对手的价差已经缩小到几千到万把块，这个价差对于家庭消费者来说几乎是对选择没有影响的。

那么吉利凭什么有信心可以让缤瑞和合资对手打擂台呢？在驾仕派看来，缤瑞其实是吉利的集大成者，也几乎是吉利旗下最为均衡和高完成度的轿车产品。

具体来看：

第一，吉利引以为豪的BMA架构，缤瑞是最先开始使用的，这个架构保证了缤瑞在电子配置、动力总成和空间上的领先，这要比新帝豪更容易说服年轻消费者。

第二，设计层面，缤瑞完全是吉利最新的造型体现，三道杠的前大灯设计无疑能让人点赞的地方，而正向研发所带来的各项设计比例也更能符合年轻消费者审美。更为重要的是经过多款车型的设计迭代，缤瑞的内饰已经很成熟、更贴近年轻消费者需求。最典型的变化是，相比帝豪GL、博越那种内嵌式的中控显示屏，缤瑞换用了悬浮式的设计，这个细节的改进让车内更加新潮。而且10.25寸的全高清触控屏幕得以实现，而原来的产品大多数是8寸级别。同时包括内饰氛围、空间舒适性都得到了进一步提升——这远比合资产品高级。

第三，越级别的动力总成让缤瑞的定位更清晰。这次吉利选择让缤瑞全系搭载涡轮增压发动机，这在合资竞品、甚至自主品牌中都少见。而无论是1.4T还是1.0TD的动力输出显然都更吸引年轻消费群体，而竞品主要依靠1.5L、1.6L自然吸气发动机走量。

当然，全系标配的无钥匙进入/无钥匙启动、定速巡航、自动大灯，几乎全系“标配”的中控大屏、配合GKUI系统提供两年的免费流量服务都已经成为缤瑞的“自带属性”。另外，缤瑞可以在11万元的价位区间提供L2级的自动驾驶系统，其实更应该看作是一个“彩蛋”了。

毫无疑问，即便我们把缤瑞和合资竞品放在同一价格尺度来比较，缤瑞的产品优势依然出挑。你很难在这款车型上找到什么不足——要配置有配置、要高级感有高级感、要精致感有精致感，要空间有空间，要动力有动力——这种均衡性是其他自主车企难以复制的。原因无他，技术能力和规模效应都还无法达到吉利的水平。

从整个吉利体系的产品来说，缤瑞位于帝豪和帝豪GL之间，看上去可能会出现内耗，比如缤瑞在8、9万元与帝豪的高配重叠，在9、10万元又和帝豪GL的低配重叠。在驾仕派看来这或许是吉利有意的设置，因为从好的方面想，缤瑞吃掉帝豪的量可以实现品牌的升级，又能够抓住一批觉得帝豪GL配置低的用户。更重要的是，这款车型拓展出的是原本吉利轿车有所缺失的年轻化市场。

吉利方面透露，缤瑞的目标是实现月销量过2万辆、进入轿车细分市场的前十位。从实现这个目标难度来讲，吉利这次可能至少也有八成把握，而合资对手们又要承压了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 

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