如果说奔驰的代表作是S级，宝马的代表作是3系的话，那么对于奥迪来说，最能体现整个品牌造车功力的车型就一定是A6。

正因如此，至今几乎每一代的A6，也包括国产加长后的A6L，综合产品力在BBA同一级别中都是顶尖的，所以现款的国产A6L哪怕已经到了生命周期的末端，但靠着仍然不错的竞争力，加上相当幅度的优惠，月销仍然能维持在一万辆上下，这对一款豪华品牌行政级轿车来说，着实是非常厉害的成绩了，要知道刚刚上市不久正值销量高峰的奔驰E级与宝马5系，相比之下月销也不过是多出两三千辆而已。

所以，即将与我们见面的新一代A6L，还能不能保持住前辈的这种势头呢？我当然知道在新A6此前海外发布时，大家都对它有过一定的了解了，但随着新一代国产A6L定妆、更多信息相继流出曝光、而且发布日期也得以确定在了明年（2019年）的第一季度的如今，我觉得再看看这款新车也是非常有必要的。

· 北美地区起售价约合人民币41万，但我们有2.0T

就在笔者写这篇文章的当天，新一代奥迪A6在北美市场公布了售价，新车分为Premium、Premium Plus和Prestige三个版本，其中最Basic的Premium起售价为59895美元，约合人民币41万。

咋一看这售价，貌似也和去除掉优惠后的现款A6L在国内市场的官方指导价处在了同一起跳点，于是问题来了：我们都知道因为价内税费的不同，所以在北美地区整车标价都是比国内市场低很大一截的，按这样推理，是不是意味着新一代A6L会较现款存在比较大的价格涨幅呢？

答案当然是否定的。因为新一代A6在北美市场的这次上市，只提供了3.0T V6一款动力方案，这是和国内在售的新A8L共享的动力总成。而国产后的A6L还是会从2.0T四缸引擎起跳，成本和排量对应消费税税率都更低，考虑到产品力的增加，价格小幅提升的可能性有，但总体上应该还是能与现款基本持平的，最起码也要保证在5系和E级等竞品面前依然有竞争力。

· 不仅仅是和A8长得像，黑科技也几乎完全跟上

谈起新一代A6/A6L，其与新A8如出一辙的内外设计肯定是给大家留下最深印象的一个亮点。但其实不仅仅是表象，A6/A6L的底子里也是把新A8绝大部分的功力都化为己用了。

首先要提到的肯定就是软/硬件几乎与新A8处于同一水准上的驾驶辅助配置，海外版的新一代A6最多可配有5个雷达传感器、5个摄像头，12个超声波传感器以及1个激光扫描仪，能实现带主动转向功能的ACC自适应巡航，可以说和当下最火热的“自动驾驶”四个字之间就差一层窗户纸了。事实上，靠着类似的装备，新A8已经实现了L3级别的自动驾驶，不过在入华后由于政策法规的原因，封印了这一功能。所以不仅仅新A6未来是否会升级到同样具备L3自动驾驶能力至今难以预计，哪怕升级了，国内消费者是否能在国产版A6L身上享受到此功能，也是一个疑问。

相比之下，48V轻度混合动力系统倒是能确保会被引进到国产版车型上：该系统基于48V交流发电机和10Ah容量锂电池构建，日常驾驶中能在减速时回收动能并储存起来，然后去驱动像空调压缩机等这些本需要从发动机取力的附件。一方面是在附件断开了与发动机的联结后，可以按需运转而不受转速影响，本身就省下来不少能量；另一方面还能实现诸如55-160km/h区间内松油门发动机直接熄火滑行，油门踩下再瞬间启动这样的高难度动作（对于常规动力车型而言）。反正方方面面，都能实现燃油效益的更大化，据奥迪表示节油可以达到0.7L/100km的水平。不过48V轻混系统只适配3.0T V6动力方案，2.0T车型依然搭载普通的12V电气系统。

除了这些电子/电气层面的科技更新外，在机械领域本身，新A6也有不少的优化。像车身、底盘、悬挂等部分在用料和设计上的改进此处就不一一列明了，值得一提的是新加入的后轴主动转向辅助，低速时最多可朝转向的相反方向偏转5度，以提升灵活性和减低转弯半径，高速时则最多能朝转向相同方向偏转2度，以提升稳定性。

· 国产后轴距增长达100mm，尺寸直逼D级轿车

刚才所讲的后轴转向系统在新A8上也有搭载，新A6之所以同样提供，那是因为车辆的轴距又一次有所提升，海外版都已经达到了2924mm之多，的确需要这一装备来辅助才能穿行于城市而不处处受掣肘，更何况国产后的A6L，轴距在此基础上增加了足足100mm，达到了3024mm之巨。

作为参考，现款奥迪A6L的轴距是3012mm，而新A8标轴版的轴距是2998mm，长轴版A8L则是3128mm，所以新一代A6L的后排空间应该是优于标轴A8、接近现款A6L（也可能因为空间利用率优化所以有所提升）、稍稍逊于A8L的程度。

至于装备方面，除了四区独立控制空调的触控面板颇具新意外，其实新一代A6的后排奢华程度也大体与现款保持一致。当然这不是批评，毕竟各种高级面料+色彩多变的氛围灯+高级音响系统等享受是属于一直都做得很好，所以不需要特别提升的。特别是国产版A6L，针对后排的各种高级配置，奥迪是一定不会吝啬于下放到更多的车型之上的。

· 总结

此前那我们一直觉得此前A6L的走俏更多是因为其中庸的气质能很好与中国消费者的审美及人生态度相匹配，所以总是担心在市场变得越来越追求个性的时候，这款车甚至是这个品牌都会被这个曾经的长处所累，而失去它的领地。事实证明我们的担心是多余的，一方面奥迪依然能保证旗下产品/特别是A6这款车可以提供最强的综合产品力（目前欧洲媒体与消费者都对新一代A6爆好评），另一方面在设计和技术层面也找到新方向去让自己告别过往的老气，变得更时尚而新潮。

可以说，奥迪在告别了“官车时代”之后，表面上看是失去了一大优势，但实际上这家车厂的发展却反而更让人期待了，BBA三家的竞争也变得越来越好看。