自从宝马采用了UKL平台推出了入X1、1系三厢等车型后，在销量确实获得了成功，但是在关于宝马品牌精神——运动性方面则是颇有争议，毕竟这两款车都是冲着国内家用市场去的，在一定程度上牺牲运动性完全是符合情理的。那么，是不是宝马的UKL前驱平台就不能打造出如同后驱平台那样深入人心的运动型车呢？日前，我们在深圳抢先试驾了这台新车，看看能否找到答案。

外型设计——尺寸虽然小 但周身都透露着运动感

 虽然X2在家族谱系里数字要大于X1，不过由于国产的X1采用了加长轴距的方式，因此国内的X2在车身尺寸上反而是最紧凑的X系车型，它的长宽高分别为4379/1824/1560mm，轴距为2670mm，是一个典型的A级车尺寸。不过好在X2既然主打个性与运动，尺寸紧凑点就不是问题而是优势。

在外形设计方面，X2显然也更激进一些。大家从图中可以看到，宝马的双肾进气格栅在这里呈现出上窄下宽的结构，与其他车型的正好相反，再加上“怒目”的前灯组，整个前脸看起来非常凶狠，其实这种设计也是借鉴了宝马最近推出的8系的设计风格。

图中试驾车辆为sDrive25i 尊享型M越野套装版车型，也就是两驱的顶配车型。下进气格栅采用了灰色的边框，营造一些越野气息。两侧的三角进风格其实是装饰，并非真的风道。

侧面看，X2的车身显得非常紧凑，给人一个钟小钢炮的视觉效果。前后悬垂都很短促，与轴距的比例非常合适。而侧窗也被压缩地比较低平，这是腰线上提的结果。而后窗结尾的霍夫迈斯特转角依然保留，视觉上非常宝马。

当然，侧面的一个看点是M越野套装的灰色底裙和轮供，这套装饰是首次出现在X系上面，主要是为营造出多一点的越野感觉，但对于X2而言，离地间隙显然是很低，通过性方面嘛，不多说了。

 M越野套件还包裹这条19寸的铝合金轮毂，采用所谓Y型轮辐，轮胎则是倍耐力的Cinturato P7 225/45 R19，胎壁比较窄，显然是公路为主。

车尾方面，后窗被设计地很倾斜面积较小，营造轿跑SUV的味道。细长的尾灯跟X1的有些相似。当然，尾部的亮点还是灰色底裙，加上双边共双出的粗壮的排气管，给人感觉蕴含着深厚的动力。

车厢布置——细节更加考究 电子挡杆加持不减档次

车厢的整体陈设跟X1的比较相似，但所有局部和细节的用料与做工都显然更加地考究。方向盘采用的是宝马M的“丁字裤”造型，视觉效果与手感都更有质感。副驾驶前方的台面采用了黄色的线脚，应该是为了与车身颜色呼应。

 而座椅的面料也非常值得一说，采用了所谓的Hexagon布料与Alcantara皮质的组合，显得非常有运动感，而且透气性和侧向的摩擦力也更优良，为驾驶提供更好的保障。另外座椅的缝线与前台同样是黄色，车厢内的整体性不错。

可以看到驾驶座两组记忆，腰撑四向调节，另外可伸缩的腿托调节对于讲究驾驶细节的宝马而言，也是不可或缺的。

 X2采用了电子挡杆，这或许会让吐槽X1机械挡杆的人闭上嘴，而且这个电子档杆的造型并不雷同于现在宝马其他车型上的，显示出独特的个性。

无钥匙一键启动与自动启停

采用哈曼卡顿音响，效果也是相当不错

后排空间并不是X2的长项，毕竟它的车身尺寸有限。后排座椅向后倾斜的角度略大，这样人可以略微躺平点，为头顶争取一点空间，不过即便如此，腿部和头顶空间表现都只能算将将够用，侃弟175cm身高腿部尚有一拳而头顶则只有一指的距离了。

后排椅背采用4:2:4的三段式组合，中央部分可以翻到方便从尾厢取物。

 而尾厢的空间相对而言就比较充裕了，让人惊喜的是盖板下方还有很深的储物空间，如果需要装载较高的物品时，可以将盖板挪开。而且后排座椅椅背放倒后也基本平整，如果真的需要装载一个物品，这台车还是挺实用的。

配置了电动尾门和一键锁车功能

动态驾驶感受——双离合并不顿挫反而偏柔和

 X2采用了宝马的1.5T和2.0T两款发动机，我们试驾的车型采用的是2.0T四缸机器，也就是宝马的B48A20A发动机，从输出数值看，它的最大功率为141kw（192马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1350-4600rpm。这个数字在X1上是低功率版，不知道未来会不会推出高功率版的。

与发动机匹配的变速器是来自麦格纳的7DCT300 7速双离合变速器，是X系首次使用双离合变速箱，也是UKL平台的产品首次使用双离合。因为目前宝马UKL平台基本采用的都是爱信的8AT或6AT，可能从这里开始就会逐渐进入双离合时代了。此前爱信变速箱配宝马前驱平台给人感觉并不如ZF变速箱配合后驱平台那种完美的感觉，主要问题不是不平顺，而是加速过程有点柔和。因此这一次我们队双离合变速箱替换6速自动变速箱表示非常期待。

事实上，和许多UKL平台的车型一样，X2加速过程也有些偏日系，那就是前中段转速加速均衡，但后段爆发平淡，这种先快后慢的扭矩爆发同以前的传统印象的宝马车型刚好相反。理论上这样的调校更适合城市使用，而线性的后段发力更适合国道高速路的超车行为。如果不是提前做了预习，我们真的感受不出这款变速箱和“双离合”有什么关系，因为它的换挡状态像极了之前那款爱信6AT变速箱，即便你使用换挡拨片降档，指针的跳跃依然是十分柔和，这和大众系的那种强调速度的双离合变速箱可以说没有相似之处。

此次我们进行了0-100km/h的测试，最快成绩为8.04秒，比官方给出的成绩慢了0.3秒左右，究其原因因为深圳当天温度较高，且这台车辆为新上牌只行驶200公里左右，各方面磨合不够完善。但值得一提的是，宝马X2使用了接近等长的半轴，因此在起步急加速过程中扭矩转向要明显好于此前的UKL平台宝马车型。

测试地点：深圳市 气温：29-37℃ ，从图中可以看到，加速G值比较平缓，车速上升也很线性。

另外，这台X2整备质量为1562kg，低于使用相同发动机320Li的1.6吨，但从传动效率来看和3系有一定差距，变速箱起到了较为关键作用，要知道3系使用的ZF的纵置后驱版8AT在豪华车领域受到一直推崇也是有原因的。

谈及操控性，这也是宝马永恒的话题。X2的操控性应该是介于三厢1系以及X1之间的，这主要表现在比轿车略高的重心，但这高出的一点点又不会带来太多不稳定的因素，无论如何这依旧是一台宝马车，喜欢驾驶的人很快就能够熟悉它，并很好地掌握分寸。

 减震硬朗略带韧性，实际上高速和低速通过颠簸路段感受并不一样。低速经过减速带会给你一定的刺激，因为此时硬邦邦的低扁平防爆轮胎占据主导地位，但高速时悬架表现出很好的质感，能够化解很多颠簸，而且弯道对车身的支撑还算到位。

此次轮胎型号为选用225/45 R19的尺寸，胎宽和扁平比算是宝马当下比较主流的选择，这台X2使用轮胎批次为宝马中型小型车辆的当家花旦——倍耐力P7防爆胎，这一款比较均衡的轮胎，而且在车主中质量口碑不俗。我们对宝马X2进行了100km/h-0的制动测试，刹车成绩非常稳定，维持在38.3米上下，考虑到新车轮胎磨合程度这样的制动成绩非常理想。 

侃弟点评：  

宝马X2似乎是奔驰GLA针锋相对的对手，这款宝马X2适合那些对美感有特别追求的年轻朋友，以及对品质和个性小资气息有好感的女性朋友。宝马X2特立独行的设计风格，完全原创的个性造型，让人眼前一亮。车厢内也保持了该级别较高的设计和品质水准，座椅用料和饰板缝线让人印象深刻。另外，GLA上市多年，而宝马X2算是刚刚问世，买新不买旧，宝马X2算是更好的选择。