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不受国人待见的三缸机,为何吉利缤越还要一意孤行?

2018-08-18 浏览:6879 评论:0

吉利在上半年交出了令人满意的成绩单,博越和博瑞依旧有着稳定的发挥,帝豪GL和GS在换上新的动力总成之后稳步向前,而新近上市的博瑞GE也是锋芒渐露,加上新能源车型广受欢迎,可以说吉利旗下的车型个个都是悍将。但吉利的厉害之处是在于,推出新车的浪潮是从未停歇的,并且几乎每款新车都是带着令人耳目一新的新技术,即将在下半年上市的缤越又会是吉利放出的一波大招,全新的平台架构会有哪些惊喜呢?而且吉利这次非常大胆地在新车全系都用上了三缸发动机,能否刷新国人对于三缸的认知?



缤越是基于吉利最新的BMA平台架构上打造的一款紧凑型SUV,跟之前与沃尔沃一起合作开发的CMA不同的是,这一次完全是吉利自主研发的成果。从名字的命名上就可以看出,这将会是比"博"字辈级别稍低的一个新家族,轿车名为缤瑞,是BMA架构的首款车型,将会率先进入市场,紧追其后的便是缤越了。BMA这个新平台对于吉利来说绝对是意义非凡的,因为它不可能永远依赖沃尔沃的技术支持,只有拥有属于自己的平台架构才更有说服力和话语权,新平台涵盖的车型非常多,SUV、两厢和三厢轿车、MPV甚至旅行车都包含其中,70%的零件通用率意味着效率的提升和成本的控制已经比较到位,而且还会有L2级别的自动驾驶功能加入其中。




从吉利打造缤越的手法我们也可以看出,其推出新车的思路跟以往相比是有明显的变化,在以前,国人对汽车都是"以大为美",对于乘坐空间的要求十分高,但如今我们发现,对于个性和精致度是越来越强调,缤越便是基于这一思路而来。从车身三围来看,缤越比起帝豪GS还要紧凑,其长宽高分别为4330/1800/1609mm,轴距为2600mm,很显然这并不是一辆以空间为第一诉求的SUV,而是专注在精品化路线上,外形上延续了博越的设计,沉稳大气又很耐看,并且细节都是经得起推敲,悬浮式车顶并不做作,最显眼的是侧面深邃又复杂的腰线,这也是缤越凸显自己年轻运动气息的最大特征。




内饰部分则有更大的惊喜,环抱式的设计带来了很高级的观感,甚至我觉得要比博越的内饰来得更加有质感,简洁之余又富有层次感。大尺寸的中控屏幕放置在最上方,可以有效减少驾驶时的视线转移,而且采用了窄边框设计,进一步提升精致度,甚至连空调出风口的形状也是十分讲究,融入了很有中国风气息的回纹设计。档把附近的位置是高高隆起,每一个按键分布都是错落有致,是很好地融合了实用和美观的设计,而且档把下方还进行了分层设计,进一步丰富了储物空间。为了彰显年轻的特质,方向盘也是采用了较为运动的平底设计,当然少不了多功能显示的液晶仪表盘。



缤越将会搭载L2级别的自动驾驶功能,包括了ICC智能领航系统,从本质上看这就是一套经过加强的ACC系统,因为它带有车道偏离辅助功能,除了能够根据前车状况进行跟随之外,也能实现一定的转向矫正,在时速30km/h之后便可开启,支持0-150km/h的区间巡航而且在3秒内可以再次自动跟随,适用范围还是相当广的。通过位于车头的毫米波雷达、摄像头等设备还可以对行人进行识别,这套名为AEB-P的城市预碰撞系统大体上跟沃尔沃的City Safety类似,当检测到危险即将发生时可以主动介入制动力,吉利跟沃尔沃进行多年合作之后,终于拿出了一套领先同级的主动安全技术。


新平台架构,有颜值之余还有精品级内饰,而且大量先进的技术也融入其中,缤越看上去有着很强的竞争力,但唯一担心的是全系都采用三缸发动机,包括1.0T和1.5T,要知道国人暂时还未能很好地接受三缸机,或者说市面上还没有一款三缸机的表现足以让人满意,稳中求胜的吉利何以会冒这个险呢?其中1.5T是跟领克02身上那副机器是同源,号称是能让缤越在7.9秒内破百,领克02的动力表现大家是有目共睹,但要完全掩盖掉三缸的先天不足则有点难了,而1.0T则是吉利的首次尝试,账面数据非常吸引,最大马力136ps,最大扭矩205N·m,比福特和本田还要耀眼,算得上是市面上的最强1.0T,虽然搭载了可变气门正时、可变排量机油泵,以及采用顶置喷油嘴的缸内直喷等先进技术,但对于震动的抑制以及平衡轴有何特殊布置,官方并没有过多宣传,具体表现只能等我们有机会亲自体验,但对于一辆新平台的首发车型之一,而且是走精致化路线,三缸机这个勇敢的冒险真的有底气吗?

END


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