对待三缸机，站队的两拨人可谓是立场分明。一拨人坚决认为三缸机不平顺的特性有损消费者的使用体验，而另一波人则认为三缸机降低了油耗，抖动也可以用后天的方法来弥补，是一个不错的动力系统节油解决方案。这两拨人无法互相说服，三缸机的争议也从诞生之日起就持续到现在。

不仅仅是看客，就连汽车厂商本身，对待三缸机的态度也不尽相同。最近，有外媒报道全新一代的宝马i8将取消三缸机，转而使用四缸机。作为最早使用三缸发动机的新能源跑车，全新i8有可能做出的这个改变，是否证明着宝马即将放弃三缸机？

而同样是最近，大热的领克02正式上市销售，其主打的1.5T三缸发动机，也引发了大家的热议。难道说吉利和沃尔沃，在未来会把宝押在三缸机身上？

2014年，宝马给我们带来了一款相当具有前瞻意义的新能源跑车——i8，如今它也到了更新换代的时候了。

现款i8的动力总成是由1.5T三缸发动机加上电动机组合而来的，其综合输出功率有362马力，百公里加速4.4秒。i8的身材足够轻盈，它采用了碳纤维单体式车身，既拥有超高的强度，还维持了很轻的体重。

不过，i8这样身轻如燕的形态，消费者们却鲜有人买单。根据外媒消息，宝马高层正在酝酿对i8进行一次彻底的更新换代，以解决现款i8动力输出不够强劲的问题，看来要造跑车，简单粗暴一些才是正道。

有传言称全新宝马i8将拥有450匹马力的动力表现，对比起现款362马力的表现，接近有100匹的提升。为了达到这样的输出，宝马有可能会采用一台2.0T四缸发动机取代1.5T三缸发动机，内燃机部分的功率从220马力提升到了300马力。

（宝马i8的整体构架）

如果要说这是宝马即将取消三缸机，把这件事看成是宝马认为三缸机的性能无法与跑车相匹配更为合适。在讲求性能的领域，三缸机到达了性能的的天花板，但这只是非常小众的需求。

（宝马的1.5T横置三缸发动机）

在更多人能够接触到的领域，宝马的三缸发动机仍在使用。包括了X1、1系还有3系，都有搭载1.5T三缸发动机，甚至说下一代的1系和3系，三缸机取代四缸机的主销地位也是有可能的。

领克02最近上市，一个有争议的话题是它所使用的三缸发动机，它的驾驶体验到底如何，带着这个疑问，上个周末我亲身去试驾了一回。

（领克02搭载了一台1.5T三缸发动机）

一方面是网友口中的三缸机如何如何抖动，一方面是媒体口中的三缸机如何如何的平顺，但这个世界并不是非黑即白的。我要说的是，日常行驶中领克02所搭载的这台1.5T三缸发动机还是相当够力的，毕竟这台发动机账面数据达到了180马力和263牛·米，想它不够力都难。

三缸机就像天生带着缺陷生下来的孩子，任由父母在后天对它如何改造优化，但始终会有它“露馅”的地方。比如怠速静息，方向盘和内饰部件会有些许的动静，又比如起步的那一刹那，尤其是带着一定的坡度，发动机的运转不够精致。这东西其实很玄学，我是第一次开领克02，我不觉得这些动静对驾驶有什么影响，直到试驾完过后换回我的四缸车，我才明显地感受到了二者的不同。

在我看来，现在选择三缸机并不是什么冒天下之大不韪的事情，前提是你要自己去试驾和体验。你如何看待它在某些时候的不够精良的感受，这取决于自己的接受程度，一千个人眼里有一千个哈姆雷特，就是这个道理。

领克02主打1.5T三缸机，这跟吉利沃尔沃集团的未来发展方向有关。换句话说，已经是这条大船上的人了，你是没有机会掉头的。三缸机有什么好处？因为气缸数量减少了，最简单直白的说法是它可以做到更好的等速油耗数字，等同于更好地“应试”。其次，吉利沃尔沃集团在这台1.5T三缸发动机身上，预留有PHEV的平台接口，如果在未来插电混动车占领主流市场，吉利沃尔沃集团可以快速跟进，占据有利位置，你看现在的领克01 PHEV使用的就是这套插电式混合动力系统。

跑车放弃三缸机，是因为三缸机的性能天花板在那里，这可以理解。而买菜车用三缸机，这已经成为了全世界汽车厂商趋同的做法。三缸机的使用体验如何？不同品牌的不同机型我们不能一概而论，但是随着技术的逐渐成熟，三缸机在平顺程度方面的进步是有目共睹的。

但这又令人产生疑惑了，在新车机械状态良好的情况下，三缸机的平顺度可以接受，如果用上几年，发动机里程数也达到10万公里，随着机械结构和橡胶部件的老化，三缸发动机的平顺程度会不会有一个很明显的倒退呢？这个问题恐怕就要交给时间来给我们答案了。